精选7.1公路收费1.pptVIP

* 考虑到道路投资回收期、通行能力、车重等方面因素，我们于1997年在河北宣大路上做了大量的调查与分析，提出以下收费计算方法： 式中：K1—车型系数，由车型，车速确定； KW—车重系数，由车辆总重或轴重确定； Kd—里程系数； Co—基本费率，考虑道路总投资、养护管 理费用、当地物价水平等因素确定。 * 采用轴重仪配合收费，根据轴距识别车辆，提出以下方法及收费标准。 小型车 轴距＜3m 0.31元/km 中型车 3＜轴距＜4m 0.62元/km 大型车 轴距＞4m 按轴(车)重计算 * 轴距根据轴重仪直接测出：对于轴距大于4m的车型，再根据其是否超载计算其通行费，其具体方法如下： * 上页式中： CI—基价，双轴车一期取1.1，二期取1.3，三轴车一期取 1.3，二期取1.5，挂车取0.12 Kw—为车重影响系数。 W—为车辆额定总重，双轴车取15吨，三轴车取24吨， 拖挂（四轴）取30吨，拖挂（五轴）取44吨。 Wi—第i种总重 * 谢 谢 大 家！ * （1）治超效果（引自李盛霖部长的讲话 ） 一 、车辆超限得到有效控制。超限比例从治超前的80%下降到9.3%，车辆超限率始终控制在10%以内。北京等7个省市的超限超载率已控制在6%以下，完成年初目标。 二 、交通安全形势明显好转。2005年，全国货运车辆道路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，同比下降了16.7%、7%、6.8%和15.5%。 4 治超效果及问题 * 三 、车辆生产改装行为逐步规范。81.6%的“大吨小标”车辆恢复核定吨位，超过90%的运输业户合法装载运输，道路运输市场秩序进一步规范。 四 、公路设施得到有效保护。全国干线公路路况明显改善，公路基础设施完好率得到提高。 五 、治超工作环境大为改善。社会各界和新闻舆论对治超工作给予了充分理解和支持。2005年全国“两会”把治超作为典型经验进行介绍，全国人大代表和政协委员给予了高度评价。 * （2）治超面临的问题 一 、巩固成果压力大。部分高速公路和国道上超限超载现象依然严重，个别地方反弹达20%－30%。加之治超工作经费紧张和人员配备的不稳定性，巩固成果压力极大。 二、治超力度不平衡。一些地区治超力度下降，给下游地区带来较大压力。二轴车的超载问题仍然突出。 　　 * 三 、暴力抗法现象增多。少数地方聚众拒不接受检查、堵塞交通、强行闯卡、带车绕行甚至暴力抗法等成为突出问题。 四 、集中治理力度有所下降。长时间高强度的路面执法，引发一些执法人员的疲劳和畏难情绪。部分治超站点执法人员配置不足，管理和处罚力度减弱。 五 、油价持续上涨影响了治超深入开展。油价上涨加剧了运输业户向超载要效益的观念，影响治超工作的深入开展。 * 六 有关计重收费的热点问题 1 超限与超载的区别与联系 2 有关计重收费的误解 * 1 超限与超载的区别与联系 （1） 主要区别： 其一，法源和法律依据不同。超载源于国务院颁布的《道路交通管理条例》，超限源于全国人大颁布的《中华人民共和国公路法》；治理超载和超限分别依据《道路交通管理条例》和《公路法》的相关条款。 其二，技术参数不同。超载运输是指汽车在装载时货物超过汽车的核定载质量；超限运输是指汽车的车货总重加轴载质量超过了公路对其的限值。 * 其三，客体物不同。超载既有货物超载，也有客运超载；超限只在货物运输中存在。 其四，执法主体不同。超载的执法主体是公安机关，超限的执法主体是公路管理机构。 * 其五，法律责任不同。超载的法律责任是5元以下罚款或者警告，并可同时吊扣执照一个月，只有行政法上的法律责任；超限的法律责任是3万元以下罚款，造成公路损害的，同时承担民事赔偿责任。所以超限具有行政和民事法律上的双重责任。 其六，目的不同。治理超限是为了维护公