电力机车的节能减排实效分析.pdfVIP

2009年第4期 节 能 (总第321期) ENERGYCONSERVATION 电力机车的节能减排实效分析 王天宁，丁巍 (上海铁路局计划统计处，上海200071) 摘要：分析铁路电气化后节能减排的成效，论证铁路电气化发展在节能环保方面的优越性．并指出了铁 路未来的发展要求和方向。 关键词：电力机车；电气化铁路；节能减排 中图分类号：U264：TM922文献标识码：B文章编号：1004—7948(2009)04—0013—02 引言 DC600V+5％电压，以满足客车车厢空调、取暖、照 大力推进节能减排、发展循环经济是全面落实 明等设备用电需要，从而取代了能源利用率低，损耗 科学发展观、实现协调可持续发展的国家战略。进 大的柴油发电车。电力机车直接从电网取电，经过 行资源优化、能源替代，实现节能减排，同样也是交 变压整流后向列车供电，是一种环保能源的直供，能 通运输企业自身发展的需要。相对其他运输方式， 源利用率高、损耗少。 铁路运输具有单位运输能耗低、占地少、效率高、污 1．2在环保方面的优势 染小等优势，尤其是电气化铁路，以电代煤、以电代 (1)废气污染控制优势。 油，可实现多种能源转换替代，同时减少二氧化硫、 内燃机车是铁路运输业废气污染的主要动态产 氮氧化物等污染物排放，为国家的节能减排战略提 生源，根据资料统计，1t柴油燃烧排放的有害气体 供有力支持。 需要1．34万m3的新鲜空气来稀释才能使空气质 1电力机车在发展电气化铁路中的优越性 量达标。而电力机车依靠接触网上送来的清洁电能 1．1在节能方面的优势 ’ 获得动力，本身不带原动机，不燃油，不产生、排放有 (1)能源利用多元化，提高平均热效率。 害气体和废油，对运行区段不会造成环境污染，而且 电力机车牵引所用的电能属二次能源，转化方 极大地改善了机车乘务员和沿线工务养路职工的劳 式多样，因而可以综合利用资源。如果考虑电力传 动条件。据测算，以电代油战略实施后，上海铁路局 动或液压传动的部分损失，内燃机车的平均热效率 每年可减少机车用柴油4万余t，按经验法计算，每 仅为26％，而电力机车的平均热效率为28％，若利年可减少氮氧化物排放760t，减少二氧化硫排放 用太阳能或核能发电则电力机车的平均热效率更 128t，减少烟尘排放608t。 高。 (2)机车驾驶室噪声控制优势。 (2)“再生制动”技术带来的节能效益。 在运行时速大体相等且不进行机车鸣笛时，内 随着“再生制动”馈电技术在电气化铁路牵引 燃机车和电力机车的运行噪声是大致相等的，但内 机车和动车组上采用，相比传统的机械制动方式，交 燃机车在柴油机运转产生的噪声相对较高，且其噪 流调速、再生制动系统具有能量再生利用、减低制动 声是随着柴油机功率升高而增大，而电力机车由于 噪声等优点，节能环保效果明显。再生制动是将牵 本身不带原动机，噪声较小，电力机车运行时，司机 引电动机变成发电机后发出的电能，通过接触线或 室的噪声约为82—87dB，而相同情况下内燃机车司 第三轨反馈回铁路供电系统，所回馈的电能可供其 机室的噪声约为100～108dB。 他机车使用。在能效利用率上，再生制动要比内燃 (3)振动控制优势。 机车常用的空气制动方式要高得多。