引擎汽缸.DOC

機械工程製造 個人報告: 蒸汽機 車量三乙盧俊翔 摘要: [1]西元1843 年，焦耳以蒸汽引擎為研究對象，他發現當時最佳的「可尼斯蒸汽引擎」（Cornish Stream Engines）所產生的熱量換算成作功的機械能量，竟然是引擎實際作功的十倍。因此，蒸汽引擎百分之九十的作功能量是以熱的形式浪費掉了，最佳引擎的作功效率只有十分之一。這篇研究報告招致工業界長期的攻擊，甚至到1860 年仍有人批評：焦耳只會用引擎作實驗，卻無法製造更高效率的引擎。焦耳對這一切的攻擊都未答辯，他注意的是人類更長遠的危機－「能源枯竭」。當時焦耳就計算英國的煤蘊藏量，推算在1965 年，英國就會無煤可用，他建議國家要不斷地尋找取得能源的新方式。 簡介: [2]蒸氣機最早被使用於織布機，後來瓦特又做了一部救火機於1786年一月五日，接著又過了十六年( 1820年 )才將蒸汽機用安裝於船上，歐洲人稱之為蒸汽船 (Steamer)，是航運機械的開始。同年 (1820年)英國工人Richard Trevithick在Camborne一家鐵工場，製造一種不用馬拉車，而以蒸汽機的飛輪(Flywheel)來傳達力量到車輪，使車輪轉動行車，因車重，土路無法荷，乃在輪下安設短節的生鐵條，連接起來的軌道讓車輪在生鐵軌道上行駛，這是火車鐵路的開始。 蒸氣火車的使推廣: [1]火車和輪船的行駛力量皆是蒸汽的原理，蒸汽的來源是煤和水，水到處都是，但，煤就不同了，煤是要從煤礦出來，煤礦不是到處都有，只有在有產得地方才有，煤都埋在地下深處，開採須要很大的經濟、人力、機器同時的配合才有，而且煤本身有好壞之差，壞的煤礦根本不能讓火車和輪船使用。 再說火車和輪船本身就是由鋼鐵製造出來的，鐵也不是隨處有，除了鐵礦外還要有人去冶煉製造，因此歐美各國到世界各地去開採礦、興辦學校、發展此方面的人才來供應世界使用，在使用中求勝利、求富強，但，也因此火車被推廣到世界各地。 蒸汽機成為運輸動力蒸汽機車的發長主要是利用瓦特發明的蒸汽機（1781年）加以改良，使其能夠運用軌道車輛上，為使蒸汽產生的動力能夠有效的傳達到動輪之上，史蒂芬生為蒸汽機車設計奠定良好的基礎，後來更先進的蒸汽機車設計仍然沒有脫離當時的基本架構。特別是由活塞直接推動十字頭、滑閥、搖桿、連桿、煙管，…這些部份蒸汽火車所使用燃料通常是煤炭，也可以使用重油、木材。蒸汽動力的來源是利用燃燒火箱之中的煤炭，產生高溫，而這些高溫繞過拱磚以便均勻的擾流熱力，然後進入通大小煙管大約有100~200根，煙管浸在爐水中，水平貫穿爐體，但煙管是中空的，能使在火箱中煤燃燒產生的熱量和廢氣通過，而將熱能大面積的傳達給鍋爐之內的水，鍋爐之內的水溫度到達沸點之後，產生了高壓的蒸汽，蒸汽進入鍋爐最上端的汽包， 分離出較純的壓力蒸氣，經過高壓管路送到汽缸推動活塞成為動力的來源，這就是煙管式鍋爐效益高的優點。煙箱門是一個可以開啟的圓形門蓋，方便保養爐體內部、清除積碳之用。 導輪從輪：蒸汽機車動輪通常直徑非常的大，又不是屬於轉向架的構造能夠自由轉向因此在前方與後方各加入導輪以及從輪，引導主動輪可以隨順路線彎道方向前進。防止出軌。 排障器：排除軌道上的障礙，早期鐵路常經過牧場，老是有牛賴在鐵路上，為排除障礙所以又叫（牛擋）煙囪：原來蒸氣機車設計的煙囪很高，如此可以例用熱氣向上對流的原理排出廢氣，又可防止煤煙污染車廂 真空來做功，後來的則使用蒸汽膨脹來做功。最初的真空蒸汽機被用來將礦井裡的水抽出來。紐科門的蒸汽機將蒸汽引入氣缸後閥門被關閉，然後冷水被撒入汽缸，蒸汽凝結時造成真空。活塞另一面的空氣壓力推動活塞。在礦井中聯結一根深入豎井的桿來驅動一個泵。蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。第一個巨大的改善是將氣缸與凝結缸通過一個閥門分開。瓦特在伯明罕發明了這個改進。這個改進提高了蒸汽機的效率。下一個改進是將閥門的操作自動化。這些早期的真空蒸汽機的效率有限，但它們比較安全，因為它們的壓力比較低，在物質發生損壞的情況下機器向內收縮，而不是向外爆炸。它們的效率受外部氣壓、氣缸變形、燃燒和沸騰的效率和凝結能力的限制。理論最高效率受水在普通大氣壓下比較低的沸騰溫度限制。使用高溫高壓的蒸汽為蒸汽機的效率帶來了巨大的提高。但這種蒸汽機比真空蒸汽機危險得多。鍋爐和機器的爆炸造成了許多大事故。安全閥在這裡帶來了很大的改進，在壓力過高的情況下安全閥放氣減壓。但真正保證安全只有依靠建造、運行和維護的經驗和安全規則 參考資料: [1] .tw/~jjliaw/pages/96_01_course/physics/report/9630052.pdf [2].tw/t250/92teaching/%E8%92%B8%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E7%9A%84