北京地铁10号线一期工程接触轨系统零部件设计优化.pdfVIP

· 工程设计 · 北京地铁10号线一期工程接触轨系统零部件设计优化 金 鹏，周 菁 (北京城建设计研究总院，北京 100037) 摘 要：北京地铁 10号线一期工程对接触轨系统所采用的部 mm。弯头是根据适用的纵向坡度将接触轨削去一部 分零部件在原设计基础上进行优化。分别就改变弯头斜率、改 分轨脚而自然形成。弯头的纵向坡度较大，且具有两 良弯头固定方式，采用新方法计算锚段长度，根据线路曲线计 个坡度(1：25及1：30)，由于削掉了接触轨的轨脚，弯 算方法将膨胀接头的接触轨里程换算成线路里程，精确确定膨 头的固定完全靠自身重力和强度。如果在采用钢铝复 胀接头位置，绝缘支座上设置不锈钢滑轨以减小接触轨与绝缘 合接触轨时也简单地采用这种形式，由于钢铝复合接 支座间的摩擦力，以及专门设置膨胀接头防护罩进行详细 触轨材质较轻，没有固定脚，布置在曲线段的弯头会发 说明。 生偏移，需增加导向板来固定弯头；另外，当受流器高 关键词：北京地铁 10号线；接触轨；弯头；膨胀接头；绝缘 支座；防护罩 速滑人弯头时，弯头受到较大撞击，由于材质较轻，造 中圈分类号：U231 文献标识码：A 成弯头弹跳，偏移的弯头的方向因与受到的撞击力的 文章编号：1004—2954(2008)07—0023—02 方向不同，会造成导向板的损坏，增加维修量。 为改善这种情况，本工程所采用的弯头没有在轨 接触轨系统是保证电动车辆正常运行的重要系统 脚处大面积切削，而是采用了整体弯曲的方式。但这 之一，接触轨系统的安全可靠运行关系着地铁的正常 种方式会使接触轨弯头的第一个固定点处的安装面变 运营。 成斜边，同样不利于固定，且在接触轨伸缩时会改变弯 接触轨系统零部件包括弯头、膨胀接头、锚结、电 头的垂直高度。本工程特别将接触轨弯头固定点处进 缆连接板、鱼尾板、绝缘支座、绝缘子、防护罩、防护罩 行了处理，即焊接一块长500 mm的轨脚(图1)，使安 支架以及与其相配合的金属底座等多种零部件。接触 装面与地面平行，且固定点的形状与接触轨其他地方 轨系统零部件设计在牵引网系统的设计中占重要地 相同(图2)，不需再做特殊处理，就可以较好地固定接 位，笔者在多年的设计过程中已经积累了丰富的设计 触轨弯头，而且不会影响其自由伸缩。 经验。本工程根据线路情况及所采用的接触轨本身之 特点，在以往所采用的接触轨系统零部件设计的基础 上，注重细节，对部分零部件进行了优化，以降低施工 难度、保障施工精度，并且减少运营后设备的更换及维 护工作。笔者就本工程中具有特点的弯头、膨胀接头 450／600 i 3 750／3 6OO(6个轨枕间距) J 800 以及绝缘支座和防护罩进行阐述。 图1 弯头外形(单位：mm) 1 接触轨弯头 接触轨分段的端部设置弯头，弯头具有适量纵向 坡度，使车辆受流器可以平稳滑人／出接触轨。 原低碳钢接触轨弯头长度为2．775 m，高差为140 L— —J 收稿日期：2008—05—21 图2 弯头绝缘子固定点断面(单位：mm J 作者简介：金 鹏(