对动态汽车衡检定用参考车辆约定真值的探讨.pdfVIP

维普资讯 对动态汽车衡检定用参考车辆约定真值的探讨 王书升 司延昭 张奇峰 徐 凯 (河南省计量科学研究院，郑州 450008) 摘 要 针对JJG907--2006((动态公路车辆 自动衡器》中关于参考车辆总重量约定真值、单轴载荷和轴组载 荷修正平均值的规定，提出了更好地获得参考车辆总重量约定真值以及单轴载荷和轴组载荷约定真值的方法。 关键词 动态汽车衡 ；参考车辆；约定真值 ；修正平均值 许误差是 ±800kg。 0 引言 其次，可以保证溯源性。在静态 电子汽车衡上 动态汽车衡是一种对公路货车实行 计“重收费” 获得各参考车辆的总重量，并作为约定真值，保证了 和 超“载检测”的计量器具，随着我国“治超”工作的深 溯源性。 入开展，使用该计量器具的地方也越来越广，而检定 如果我们选用具有静态称量功能的动态汽车衡 动态汽车衡使用的最主要的工具就是载有砝码(或替 作为控制衡器，即使静态称量试验合格的动态汽车 代物)的货车，即参考车辆。在 2006年颁布实施的国 衡，由于路面不是绝对水平的，其对称量结果的影响 家检定规程JJG907--2006(动态公路车辆 自动衡器》 到底有多大，我们很难量化。因此，选用静态电子汽 (以下简称该规程)中对参考车辆的选取做出了规定， 车衡作为控制衡器，完全避免了路面问题带来的影 但是对于控制衡器的选取、参考车辆总重约定真值的 响，且准确度高，用来确定参考车辆总重量约定真值 获得、双轴刚性车辆轴载荷约定真值的获得 以及动态 是较为合理的。 误差等部分，规程中描述的比较模糊，不容易理解，我 2 其它参考车辆轴载荷或轴组载荷也应确 们在此提出自己的看法，以供大家探讨。 定约定真值 1 确定参考车辆总重量约定真值的控制衡 在该规程中只规定了双轴刚性参考车辆的静态 器的选取 参考单轴载荷的约定真值和约定真值的获得，而对 由于动态汽车衡最主要的一项技术指标就是整 于非双轴刚性的参考车辆，并没有规定参考车辆的 车总重量误差，而参考车辆总重量约定真值的获得 静态参考单轴载荷或轴组载荷的约定真值以及约定 是否科学、客观、合理，将直接影响判断被检的动态 真值如何获得，而是采用了单轴载荷和轴组载荷的 汽车衡是否合格，因此我们认为在这种情况下选用 修正平均值的概念 ：非双轴刚性参考车辆在被检动 静态电子汽车衡作为控制衡器较为合理 。 态汽车衡上进行 ，z次动态试验后得到单轴或轴组 首先，静态电子汽车衡的技术指标可 以满足要 载荷 的数据 ，然 后求平 均值，再 乘 以修 正 系数 求。以一台检定合格的最大称量是80t，分度值 e= (TMVref／TMV)即得到单轴载荷或轴组载荷的修正 20kg的中准确度等级(即@级)静态电子汽车衡为 平均值，然后用求得的修正平均值来评价该动态汽 例，若参考车辆整车总重量为 40t，称量最大误差只 车衡 的轴载荷或轴组载荷的偏差 (详见该规程 有40kg(2．0e)，可以确保其确定的每种参考车辆约 B．9．3．2．3)。在检定过程 中我们发现这样 的评价 定真值的误差不超过规程 中规定的车辆总重量准确 方法存在一定的问题，如同样是首次检定的2台动 度等级为0．5级及 以下动态汽车衡的动态试验最大 态汽