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不同含石率对路基压实度影响【摘要】本文以中铁大桥局集团五公司在云南小磨高速公路上路基压实度的施工控制为实例，利用最大干密度与含石率的关系所得出的结果，使路基的压实度得到较大的改善。 【关键词】含石率；压实度；影响 小磨高速公路是国家典型示范工程，地处云南省西双版纳生态保护区，为保护生态环境，取土进行大规模施工，便成为难题，因此取土地点较多土样变化较大。我们将所选中的每个土场，选择多个部位，逐个进行多次试验，试验结果误差较大，按5000m3做一次击实试验，是无法正常控制现场压实度的，原因在于每个土场中含石量较多且每个土场各个部位含石量并不稳定，所以直接影响最大干密度结果。为了能有效控制现场压实度达到设计要求，不出现随意碾压而计算压实度合格的假象，我们通过实验得出最大干密度与含石率的关系图，通过该实验结果可以真正有效的控制现场填方压实度的质量，更清楚知道使用何种施工工艺进行下一步施工检测（当含石量大于70%为填石路基，须使用工艺法进行检测），这里介绍的是压实度检测法。 一、现场施工 现场开始施工时，在第一个土场所选土样，所做最大干密度结果为1.93g/cm3，最佳含水量为10.6%。所填筑区域为93区(现场压实度试验结果≥93%为合格)，使用20t震动压路机，经现场试验结果得出碾压8遍即可达到设计要求，为保证工程质量的可靠性，要求压至10遍，经过一段时间的施工后，检测压实度结果表明，大部分压实度均为100%以上。而现场压实结果是不可能大部分都超过标准试验结果的，所以检测数据完全不符合标准试验结果。经仔细分析发现，现场填筑土样与标准试验土样差别较大，碎石含量较多，即使压实结果达到100%也无法保证真实压实数据能达到标准击实的93%。为解决现场压实度无法控制这一难题，我们利用土样中不同碎石含量，不同干密度的特性，制作最大干密度与含石量的关系曲线图，从而有效地解决了这个问题。 二、掺配试验 将取回一定量的土样烘至恒重，完全剥去弱胶结物，以避免增大颗粒的自然尺寸，然后过40～5mm筛，再取5mm以下颗粒分开为掺配做准备，因为现场土样含石量均超过10%，故含石率从20%开始，使用4.5kg重型击实仪每层锤击98锤,分3层进行实验，分别对20%、30%、40%、50%、60%、70%不同含石量的掺配试样进行击实试验。 （1）现场含石量在20%时需要配制的石料在土样中含量为20%，所以细粒土为80%。(重型击实试验每个试样总质量为5Kg即含石量为20%时，碎石1Kg、素土4Kg)经击实试验后得出结果为：最大干密度1.99g/cm3，最佳含水量9.9%。（2）含石量为30%时，最大干密度2.05g/m3，最佳含水量9.0%。（3）含石量为40%时，最大干密度2.09g/m3，最佳含水量8.9%。（4）含石量为50%时，最大干密度2.14g/m3，最佳含水量8.0%。（5）含石量为60%时，最大干密度2.19g/m3，最佳含水量7.0%。（6）含石量为70%时，最大干密度2.24g/m3，最佳含水量6.9%。（A）含石率为20%，干密度为93%时，承载比（CBR值）12.2%。（B）含石率为20%，干密度为94%时，承载比（CBR值）13.0%。（C）含石率为20%，干密度为96%时，承载比（CBR值）13.7%。 含水量% 图表（1）为含石率20%图表，由图可以看出干密度1.99g/cm3为峰值，相对应含水量为9.9%。由20%～70%含石率可以看出，当碎石含量增加时最大干密度也随之增加。如图（2）所示： 三、对比试验 在填筑我标段路基K13+432～K13+600（93区）过程中，为保证含石率与最大干密度关系的真实及可靠性，我们一边施工一边验证，以确保工程质量不出现任何问题。（制作含石率与干密度关系曲线前，在填筑该段路基取土场取样，原标准击实试验结果最大干密度为1.93g/cm3，最佳含水量为10.6%）。（1）首先将进场原土里大于40mm颗粒剔除或敲碎，翻匀原土，将K13+432～K13+500作为原标准击实试验段，抽取有代表性的土样检测含水量，经测出土样天然含水量是5.1%，显然这不是最佳含水量，需要补水，将原土摊平后洒水和匀，然后再测其含水量为10.5%。可以进行下一工序施工，根据前面施工结论,压路机碾压8～10遍可达到设计压实度的93%以上所以在碾压10遍后检测压实度，现场压实度结果为(湿密度2.22g/cm3，含水量10.6%，干密度为2.01g/cm3，压实度104%)。（2）取有代表性的土样用5mm土工筛进行筛分，试验结果含石率为47%，从图表(2)中查得相对应的最大干密度2.12g/cm3最佳含水率在8.9%～8.0%之间。测得K13+500～K13+600段土样