压浆固化砂夹卵石铁路路基技术在顶桥工程中应用.docVIP

压浆固化砂夹卵石铁路路基技术在顶桥工程中应用摘 要：框构桥顶进过程中开挖面的塌方是运营铁路线路运输安全的一个大问题。对于砂夹卵石土、山皮土等易塌方土层，采取对土体注浆固化的方法可以有效避免正面坍塌致使线路过度悬空，侧面坍塌引起路基横向开裂和下沉。特别是繁忙和提速后的线路要求顶进施工时限速不低于45km／h，对路基加固提出更高要求。经若干工程的实践，采用路基注浆加固工艺，预先将土层进行固化，基本解决了在易塌方地层中顶进的线路运营安全问题。 关键词：铁路路基砂夹卵石土注浆 固化 1、概述 路基注浆加固在顶进式框架桥中应用主要包括顶进前路基注浆加固和桥体就位后路基注浆加固两种形式。桥体顶进前路基注浆的主要目的是防止桥体顶进过程中正面坍塌使线路过度悬空、侧面坍塌引起路基横向开裂和下沉，进而保证铁路运输安全。桥体顶进就位后的路基注浆加固的主要作用是加固桥体就位后两侧由于路基扰动而导致疏松的土体，进而有效防止铁路运营过程中路基不均匀沉降，确保了线路运营安全。 2、工程概况 本工程位于河北省唐山市丰润区，是城市快速路工程重点控制工程。公路与铁路交互里程为京哈线K149+990处，与铁路方向交角为68.140。本桥为2-18.0+18.0m框构桥，桥跨度42.04m，桥高8.6m，沿公路方向全长36.62m，穿越京哈线上、下行正线及一条牵出线。 2.1、工程地质 根据野外钻探取样和室内土工试验，该地层自上而下依次分布如下： （1）粉质粘土：埋深0.8~1.5m，厚0.7m~1.2m。黄褐色，可塑，底部含少量卵砾石。 （2）细砂：埋深2.2~2.4m，厚0.8m~1.0m，黄褐色、稍密-中密，稍湿，含少量卵砾石。 （3）粉砂：厚1.3-1.8m，褐黄色，中密，含少量卵砾石。 （4）卵石土：埋深2.0~3.5m，厚大约13m。灰褐色，中密，稍湿，亚圆形。卵石含量70％，一般粒径60～80mm，最大粒径150 mm，充填物为砂和砾石，局部夹细中砂薄层。 3、浆液材料及配合比要求 注浆一般用纯净水泥浆，水灰比变化范围为0.6~2.0，常用的速凝剂有水玻璃和氯化钙，其用量约为水泥重量的1％～2％，常用的缓凝剂有木质素磺酸钙和酒石酸，其用量约为水泥重量的0.2％～0.5％。亦可掺加其它外加剂以调节水泥浆性能。鉴于本工程的地质条件采用了普通的水泥浆为浆液材料，水灰比根据现场地层变化及试验确定为0.6:1.0。水泥浆液对注浆设备、管路、混凝土结构物、橡胶制品等无腐蚀性，并容易清洗。 3.1、水泥 用强度等级32.5或42.5普通硅酸盐水泥，在特殊条件下也可使用矿渣水泥、火山灰质水泥或抗硫酸岩水泥，根据不同地质条件选定，要求水泥新鲜无结块。在本工程中我们采用了用强度等级42.5普通硅酸盐水泥。经工程试验效果比较好，且经济实惠。 3.2、水 用一般饮用淡水，但不得采用含硫酸盐大于0.1%、氯化纳大于0.5%以及含过量的糖、悬浮物质、碱类的水。 4、施工工艺流程及方法 4.1、水泥注浆的工艺流程 4.2、相关参数确定 4.2.1、浆液扩散半径的确定 浆液扩散半径r是一个重要的参数，它对灌浆工程量及造价具有重要的影响。r值可按理论公式进行估算；然后通过现场灌浆试验来确定。 4.2.2、孔位布置 注浆孔的布置是根据浆液的注浆有效范围，且应相互重叠，使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体的原则决定的。排孔的设计原则是要充分发挥灌浆孔的潜力，以获得最大的灌浆体厚度，不允许出现两排孔间的搭接不紧密的“窗口”(图a)，也不要求搭接过多出现浪费(图b),图（c）为两排孔正好紧密搭接的最优设计布孔方案。图中所示，l为灌浆孔距，r为浆液扩散半径，则灌浆体的厚度b为： 5、灌浆量的确定 灌浆量灌注所需的浆液总用量Q可参照下式计算： 式中：Q一浆液总用量(L)； V――注浆对象的土量(m3)； n――土的孔隙率(％)； K――经验系数，一般砾砂取：K=0.7～1.0； 6、本工程的注浆固化方案 路基注浆加固前，通过试验确定灌浆段长度、注浆孔距、注浆压力等有关技术参数；在确定注浆段长度时根据工程现场的路基土体孔隙率、松散情况、渗透性以及注浆设备能力等条件选定。由于本工程路基下基本为卵石土，孔隙率比较大，注浆段长度控制为3-4m；灌浆孔距一般不宜大于2m。孔深视土层加固深度而定；注浆压力指注浆段所受的全部压力，即孔口处压力表上指的压力，所用压力大小视钻孔深度、土的渗透性以及水泥浆的稠度而定，一般为0.3-0.6Mpa。 注浆施工方法：由于本桥范围内路基土质为砂夹卵石土，土层