某超深地连墙卡斗事故分析处理及后期预防.docVIP

某超深地连墙卡斗事故分析处理及后期预防摘要： 本文结合南京长江漫滩地貌超深地连墙事故卡斗事故情况，详细分析卡斗事故发生的原因，制定处理方案，并针对类似情况提出后期的预防做措施。 关键字：地连墙 卡斗 处理 预防措施 随着中国城市化建设的加快，尤其是城市轨道交通的大力建设，地下连续墙越来越多的被用于城市深基坑支护工程建设中，其较高的强度和较好的防水性能，给基坑周边建筑、道路、管线等带来较大的安全保证，同时地连墙自身设计深度也越来越深。但是在淤泥质土和粉砂、流砂等长江漫滩地貌单元中，超深地连墙施工的风险也越来越大，尤其是卡斗事故将给工程带来安全、费用等各方面的损失。 一、背景项目概况 1.1 项目概况 本项目位于江苏省南京市河西新城区，是南京河西CBD标志性建筑，设计共3栋塔楼，其中1幢为290m办公、酒店，2、3幢为190m高公寓和酒店，裙楼为3层综合性商业广场。工程总建筑面积364847m2，占地面积34300 m2。 本项目四周均为市内主干道，车流量大，基坑西北角为1#和2#地铁线的换乘站。地铁1#线隧道距离地连墙15m，地铁2#线隧道距离地连墙45m，地铁通风口距离地连墙5m。因此本工程基坑变形的控制和地铁保护为重中之重，在地下连续墙施工时，需要严格控制基坑变形，保证周边环境安全。 1.2 地质情况 项目场地基本平坦，地面高程（吴淞高程系）在7.2～7.5m。场地北部原分布有水塘，后由于工程建设需要大部分已填积。场地地貌单元为长江漫滩。根据勘察结果，场地覆盖层厚度较大，为典型的长江漫滩相沉积物，各岩土层分布基本均匀，工程性质与土性和状态相关。 在基坑支护影响范围内，主要土层分为： ①杂填土、淤泥质填土、淤泥、素填土：层顶埋深0~3.0m，层厚2.9~4.9m； ②粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土：层顶埋深3.0～4.9m，层厚45.3～53.5m。 ④中粗砂混卵砾石:灰色，中密～密实，卵砾石含量不均匀，约为5%～25%，粒径1～6cm，呈次圆形，成分为石英质。层顶埋深52.0～56.8m,层厚2.3～6.5m。 ⑤～1强风化泥岩：棕褐色，风化强烈，岩体基本质量等级为V类，遇水极易软化。层顶埋深57.3～60.6m，层厚3.6～8.6m。 1.3 设计基本思想 支护体系设置为地下连续墙+4层钢筋混凝土支撑，基坑北侧靠近地铁段地连墙设计厚度1.2m，深度60m，进入强风化1m，其余各段地连墙设计厚度1.0m，深度60m，进入强风化1m。地连墙切入强风化，形成一道封水结构，同时保证足够的强度。采用管井疏干基坑内浅部潜水并利用减压井降低第二层承压水头。 二、卡斗事故发生的经过及原因分析 2.1 卡斗事故发生的经过 地连墙试验段完工以后，项目部逐步增加设备开始大面积施工，为了保持设备多样化，总结施工经验的同时检验不同设备的适宜度，为公司在本地区更多的项目服务，现场采购了一台全新的“三一重工SH400C” 成槽机。根据项目部安排，该设备第一个施工的槽段为26#槽段。4月9日上午开工至4 月9 日19:30 成槽第一抓至58m 深度时，抓斗被卡住无法自行提升，项目部初步判断发生了卡都事故。于是立即组织打捞和其他处理措施。 2.2 事故发生的原因分析 本次事故主要原因是三一重工抓斗存在设计缺陷，本成槽机型号为SH400C 型，所配抓斗为方斗，抓斗的斗头和斗体宽度尺寸基本一致，并且采用斗头纠偏方式，斗体上没有安装纠偏推板，其机理与德国利勃海尔类似。 由于本项目地连墙穿越较厚沙层和卵砾石层，成槽之后会产生较小的槽宽收缩，当成槽达到58m 深度时，斗头已经进入了强风化岩层，而斗体位于卵石层内。岩层成槽时间较长，卵石层一旦发生轻微收缩，由于斗体设计与斗头同宽，不容许地层有任何收缩，导致抓斗最终被卡。 抓斗被卡另一个原因是厂家设计和现场施工经验不足，对斗体宽度和斗头宽度之间的关系认识不清，也没有预计到一次快速挖深达到58m，成槽速度太快，泥浆还没有很好的渗透到砂层和卵砾石层中去，没有形成良好的泥皮保护，槽壁收缩没有达到稳定状态。 2.3 初步采取的处理措施 事情发生以后，项目部召开了专门会议，商讨处理事故方案，初步采取以下措施： 1）清孔：用导管在卡斗处进行清孔，更换新泥浆，通过泥浆泵的高压液流试图冲出被卡抓斗。 2）高压喷射法：在抓斗两侧对称处打两个小孔，然后下入钢管连接空压机，对准被卡斗进行高压喷射，两喷管已喷射到55m 处。 3）直接起吊：采用260 T100 T的履带式吊车配合成槽机在允许的条件下，强力提拉被卡抓斗，尝试了几次都未能将抓斗吊起。 4）千斤顶：我公