桥梁伸缩装置病害分析及防治措施.docVIP

桥梁伸缩装置病害分析及防治措施摘要：对桥梁各种伸缩装置及使用状况进行了介绍，分析了伸缩装置破坏形式及病害原因，并从设计、施工和养护等方面提出防治措施。 关键词：桥梁; 伸缩装置; 病害分析; 防治措施 1 概述 桥梁伸缩装置是为满足各种类型的桥梁由于温度变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变等原因引起的梁的伸长和缩短以及梁端转动的装置。伸缩装置在桥梁结构中属于小构件、非主体工程，但桥梁伸缩装置的病害和损坏，不仅会严重影响桥梁的正常使用，增加养护维修费用和管理上的难度，而且会直接影响行车安全性和舒适度。近年来，由于交通量急剧增加、车辆荷载等级及行驶速度不断提高以及设计、施工中遗留的问题使伸缩装置的破损非常普遍。找到这些病害形成的原因，并有针对性的采取一些技术措施加以防治，已成为一个重要课题。 2 伸缩装置使用情况调查 常用的伸缩装置及其损坏形式： （1）模数式支承式(型钢)伸缩装置。采用异型钢材与橡胶密封带组合的支承式构造，主要破坏形式为：中梁构件开焊，出现晃动、噪声；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体破坏。 （2）钢制支承式伸缩装置。采用面层钢板或梳齿钢板的构造，主要破坏形式为：焊口开焊，由于工艺上的问题个别焊缝不易焊牢，出现整体钢板脱落，锚固件薄弱造成松动；易于漏水，造成腐蚀；缝隙内杂物不易清除，失去伸缩功能等。 （3）填料对接式伸缩装置。包括沥青、木板填塞型，U型镀锌铁皮型，矩（管）形橡胶条型，组合式橡胶条型，是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造，主要破坏形式为：缝隙中填料上鼓引起跳车，填料沉陷、脱落造成漏水。 （4）板式橡胶伸缩装置。将橡胶材料与钢件组合，以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位，桥面板缝隙支承车轮荷载的构造，主要破坏形式为：橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂，锚固螺栓剪断脱孔飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等多种破坏，造成整体破坏； （5）无缝伸缩装置。在一定范围内填充TST弹塑体，以路面TST弹塑体的变形吸收梁变位的构造，主要破坏形式为：车轮碾压频率高的位置填充料下陷，车轮碾压频率较低的边缘位置填充料上鼓，材料老化，TST弹塑体与骨料分离。 3 伸缩装置病害的原因 3.1伸缩装置自身问题 根据调查结果结合工作实际，几类伸缩装置自身问题如下。 （1）模数式支承式(型钢)伸缩装置：主要是构造和加工的原因。 （2）钢制支承式伸缩装置：主要是构造和加工的原因。 （3）填料对接式伸缩装置：填料多沥青、木板、麻絮、橡胶等材料，填料易于老化，在任何状态下都处于压缩状态，破损率较高。对于U型伸缩装置，由于镀锌铁皮或铝片较薄，不能过多地承受主梁传来的水平荷载，容易出现断裂现象。软性充填材料多为沥青砂、聚乙烯胶泥，易于老化脱落，造成漏水腐蚀伸缩装置，并失去伸缩作用。这类伸缩装置目前基本上不再使用。 （4）板式橡胶伸缩装置：此类伸缩装置对锚固系统要求极高，施工较困难，没有特殊专用工具很难保证达到设计要求；且生产工艺要求比较苛刻。此类伸缩装置，规格种类繁多，近几年国内桥梁上普遍采用，而出现的问题较多，破坏严重，破损率较高。 3.2荷载影响 交通量急剧增长，重型车辆不断增多，加之桥头不均匀沉降引起的桥头跳车的影响，会使车辆的冲击作用明显增强，造成伸缩装置部件破损、脱落、松动，影响其使用寿命。 3.3设计方面 （1）伸缩装置选型不合理，桥梁伸缩装置的种类很多，每种都有各自的优缺点和使用范围，如果设计选型不当，将直接影响伸缩装置的使用寿命，易出现早期损坏。 （2）伸缩量计算不准确，设计未考虑伸缩装置安装时实际温度对伸缩量的影响。 （3）桥梁端部构造未能慎重考虑，有些桥梁桥面板的刚度不足，在汽车荷载作用下，因翼板较薄，横向联系较弱，使桥面板变形过大。 （4）部分设计将伸缩装置的锚固件置于桥面混凝土铺装层中，与主梁(板)连接的部分很少，易造成开焊、脱落，且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。例如锌铁皮U型伸缩装置和矩形橡胶条伸缩装置。 （5）设计未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度提出严格要求和明确规定。 3.4施工方面 （1）对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序较小施工。 （2）锚固件焊接质量不能保证，如槽口不深、冲洗不干净、焊接长度不够等，造成伸缩装置锚固不牢固，经不起高速重载车辆的冲击、振动。 （3）后浇混凝土(或其他填充料)浇注不密实，达不到设计的强度要求