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梁场低成本建设技术方案探析摘要：以某制梁场为例从场址比选、生产线布置、台座、移梁轨道设置、工装模具、设备选型等方面对梁场建设技术方案及成本控制进行了阐述，可为其它梁场建设时提供有益参考。 关键词：高速铁路梁场建设设备选型低成本 技术方案 本文作者多年从事箱梁预制的建设与施工生产，参与的合武客专、京沪高铁等大型铁路的梁场建设，通过多次的总结，对箱梁预制场的建场具有一定见解。 前言随着中国高速铁路的快速发展，桥梁建设在高铁中所占的比较越来越大，而简支箱梁因采用工厂化集中预制，质量控制较好，因而得到了广泛应用。制梁场做为箱梁预制的工厂，因占地面积较大，工装模具复杂，设备比重大等等点，故预制工厂的建设成为了一个课题，而如何以较低的成本去建设一个高标准的现代化箱梁预制场成为这一课题的重点攻关项目，中铁十二局某制梁场在建场之初即对梁场建设的成本进行了详细的论证，从技术方案方面层层优化，以期用较低的成本完成高标准的京沪箱梁预制场的建设。本文从梁场的选址、生产线的布置到工装模具的利用再到设备的选型等方面对低成本建设梁场进行了说明，希为高速铁路低成本高标准建设预制场提供有益探索。 一.梁场场址比选 场址选择是梁场建设很关键的问题。首先在工程进入之前就应该充分对铁路沿线情况进行调查，选址在靠近主线、与主线标高高差相对较小、线路纵断面上零填零挖或少填少挖的地段，以便于运梁车与架桥机直接上路基或桥。另外，厂址应选在相对平整、地面高差不大的地形上，以减少建厂时的填挖方工程量。梁场位置应尽量设在运梁范围的中点为宜。以上是从梁场地形以及与主线关系的角度对厂址选择的考虑，其次还要考虑到工程材料的采购、运输对选址的决定性。对于工程来说，需充分考虑到工程项目所在地的是否拥有符合工程施工的合格材料，另外为了减少费用开支，料源地最好是接近施工场地。有了合格的料源，还应考虑材料的运输以及进场，这就要求梁场必须选在交通相对较便利的地段。最后，还应考虑到施工对用电、用水的要求。 某制梁场的运架范围为某特大桥DK712+170-DK733+997段，而此范围内栏杆镇（DK724+000）处交通、用电及用水较为便利，而且附近又有白云石料场、小喻口石料场、符离集石场等多家石料场，砂场有沂河砂场、新沂砂场，施工用料较为便利，且该地段地面标高接近线路标高，桥墩距地面高度为5m左右，地势平缓土石方量较小，处于运架梁范围的中间段落，有利于箱梁的运输，建厂投资较少， 经反复比选论证最终确定在线路DK724+000处右侧建厂。 二.梁场布置方案确定 梁场生产线布置形式一般分为横列式布置和纵列式布置。横列式布置是指将制梁台位、存梁台位、内模组拼平台、钢筋绑扎平台、蒸养罩放置平台平行并排布置如图1。内模和钢筋笼的提吊设备可与提吊梁龙门共用。该布置形式的优点是整体布置紧凑，底模可设计成固定式，对梁生产前后顺序要求不严，梁数较少时可采用简易滑道移梁装车；缺点是提梁龙门吊跨度大，作业效率低，台座周转时间短。 纵列式布置是指将制梁台位、内模组装平台、钢筋绑扎平台首尾连结成线形布置如图2。制梁区设置内模、底模、钢筋笼提吊龙门，箱梁提吊龙门与其它存梁区共用。该布置形式的优点是可将底模随梁一起移动，外模可固定旋转或横纵向移动达到脱模。制梁区龙们吊跨度小。缺点是制梁台位移较多，不易采用简易滑道移梁装车。 具体使用那种布置形式要由许多方面的因素来共同决定，首先从场地的平整度的角度来考虑，地面高差较小、地势平坦的场地适合采用横列式布置形式，而地面起伏较大或地势呈现出一个连续的斜坡的情况比较适合采用纵列式布置形式。另外，合同工期要求以及梁场生产规模对确定场地布置形式具有决定性作用。 制梁场生产桥梁产品的供货时间为：2010年8月8日至2011年9月15日，合同数量为620孔。按合同工期要求，每月需达到最大60孔/月的生产能力。箱梁预制施工周期分析见表1。 表1箱梁预制施工周期（天） 根据箱梁预制施工周期分析表，一个制梁台座占用时间为7天，每月产量4孔/个台座，每月要保证60孔梁的生产数量其中部分为24m箱梁，需配置17个制梁台（包括1个24m制梁台座）。存梁区的规模是根据工期、架桥速度、混凝土加载龄期要求和工序调整决定的。根据箱梁预制施工周期分析，每孔梁从预制准备工作到达到架桥的条件需20天时间，在存梁台座上放置的时间是13天。在这20天内，预计的生产量是40孔梁。制梁场的架设任务为濉河特大桥，32米整孔及24米箱梁共671孔。从架桥速度来考虑，架桥过程中存在架桥机变跨的环节，须有17次变跨过程，及1次掉头转场的过程。由于变跨时间仅为3天故对存梁影响较小，而架桥机掉头需20天左右，也就是说在这20天的时间里架桥机无法进行架梁作