浅谈公路建设中隧道质量安全控制.docVIP

浅谈公路建设中隧道质量安全控制摘要：几年来，随着高等级公路的不断拓展，公路隧道的建设数量在大大增加，这就要求工程师、施工单位和广大的技术工作人员认真总结隧道施工的精细要点，更好地保证隧道的施工质量。本文结合工程实际，对高速公路隧道旖工质量控制谈一些体会。 关键词：高速公路；隧道；质量；安全 公路隧道的设计施工方案日趋成熟与复杂。其复杂的一方面是考虑了更多的因素，将更多的设计理念以及人性化的要求囊括进去，另一方面，设计的复杂性同时带来了施工的复杂性与经济因素的不确定，以及人为的不可控制因素增多，同时管理的成本大大增加。几年来，随着高等级公路的不断拓展，公路隧道的建设数量在大大增加，这就要求工程师、施工单位和广大的技术工作人员认真总结隧道施工的精细要点，更好地保证隧道的施工质量。本文结合工程实际，对高速公路隧道施工质量控制谈一些体会。 1工程概况 某高速公路某隧道为越岭隧道，全长217米，是该高速控制工期的重点工程，整个隧道分左右两幅，设计行车速度80公里／小时，为双向4车道分离式隧道。施工单位按照新奥法(NATM)思想进行隧道开挖与支护，充分发挥围岩的自承作用，作业严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则，尽量减少对围岩的扰动，并充分利用超前地质预报，确保了施工安全和工程的顺利进行。 2施工质量控制要点 2.1洞口及明洞工程施工质量控制要点 (1)加强洞口及明洞工程开挖的监控：开挖前测量放线及仰坡顶截水沟和洞口段的排水系统应已施作完成，并检验合格。 (2)明洞钢筋砼浇注：钢筋种类、数量及性能必须经检验符合设计要求。钢筋制作安装，衬砌台车就位，外模安装等应由现场施工质量控制巡检旁站，及时发现问题，及时整改，专业施工质量控制工程师全面检查，各项指标符合设计和规范要求后方可浇注混凝土，施工全过程，均应处于受控状态。 (3)注意雨季期间洞口段的施工安全，洞身开挖严格按设计文件要求的开挖方法进行，洞口段仰拱应及时卦闭成环并及时施作二衬，衬砌台车进场安装要与隧道进洞同步进行。 2.2隧道洞身开挖施工质量控制要点 2.2.1开挖的原理 目前我国高速公路隧道普遍采用新奥法施工，新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖旖工， 以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。 2.2.2开挖方法的确定及控制事项 在隧道洞身开挖施工过程中，应结合岩层构造、岩性及地下水情况，采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能的符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。围岩地质条件发生变化时，应及时调整周边眼问距和装药量。 2.2.3加强施工安全防护 隧道开挖通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道，在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量，并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。 2.2.4严格控制超欠挖 开挖后应采用激光断面仪测量净空断面，宜每隔5～10m检测一个断面，发现超欠挖应及时调整钻爆参数。当出现超挖时，超挖部分应采用与衬砌同等级混凝土回填密实：当出现欠挖时，对欠挖部位应进行处理，确保衬砌厚度满足设计要求。 2.3隧道初期支护施工质量控制要点 新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”，洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。因此，施工质量控制工程师在隧道开挖完成后，应指导督促承包商立即按设计要求进行各项初支工作，并严格控制各工序的施工质量。 2.3.1系统锚杆支护 开挖断面经检查合格后应立即进行锚喷支护，锚杆采用仪器测量定位钻孔，在钻孔时要严格控制孔位、间距、方向、形状、孔径及孔深等指标。钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，钻孔方向要求最好垂直于岩面，当层理、裂隙发育并存在明显走向及倾角等特殊情况时，应灵活处理。锚杆与孔壁之间的摩擦力是锚杆发挥锚固作用的关键，所以，钻孔后必须清孔，将钻孔内的石渣等清除，并防止塌孔。 2.3.2钢筋网支护 钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设，使用前应清除锈蚀，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，钢筋网应随受喷面的起伏铺设，在安装锚杆后进行，钢筋网的混凝土保护层应不小于20mm，且应与锚杆或钎钉联结牢固，在喷射混凝土作业时不发生晃动。 2.3.3钢支撑支护 钢支撑安装应严格按设计进行，应检查钢拱架尺寸、强