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浅谈公路扩建路基施工技术摘要：改扩建工程有以下问题：老路基以下地基土固结度已达一定程度，而新建的拼接路基在未进行地基处理的情况下必然会出现较大的工后沉降，这样新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时会出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂；另一方面，老路基在新建路基荷载的作用下会产生新的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区。可见消除路基差异沉降的衔接技术是改扩建工程的核心技术，这正是目前岩土工程界关注的热点问题。本文以高速公路扩建项目为例，提出路基拼接技术，供同行参考。 关键词：路基施工技术；扩建工程； 公路施工 1路基变形特性 对于高速公路拓宽工程沉降分析，目前尚无专门的软件涉及，本文借助大型通用Ansys软件进行仿真分析，分析中假定引：不考虑土体的固结，不考虑土体的应力历史，荷载瞬间一次加载。采用D-P准则模拟土体的非线性。 1．1有限元模型的建立 计算模型尺寸、参数如下：原有路基顶宽28m，两侧对称加载宽度8m，填土高度2～8m，原有路堤坡度在清表、铲除坡面虚土后坡度为1：1．25，拓宽路堤坡度为1：1．5，宽度取2．5倍路基底面宽，由于路基沿路基中心线对称，计算模型取一半，深度方向取30m；对计算域底部采用全约束，左侧采用Z轴对称约束，地基右侧采用向约束，采用平面应变的PIANE42单元，运用映射的方法，对计算域划分有限元网格，建立模型如图1所示，计算域土的物理力学指标见表1所列。 表1土的物理力学指标 1．2竖向变形 填土以高8m为例，借助Ansys软件单元“生、死”功能，分别模拟地基土自重、施加老路基、拼宽路基3种工况下的地表沉降，通过后两种载荷步的操作模拟拼宽路基对地基变形的影响，不同工况下地表沉降如图1所示，其中a、b、c、d分别代表在自重、老路基、老路基拼宽后及拼宽路基工况下地表节点的竖向变形。由图1可见： (1)拼宽荷载对老路基的影响从坡脚向里逐渐减小，递减的程度在老路基宽处出现拐点，拐点向路基内侧影响缓慢减小，坡脚附近至拐点段影响直线剧烈减小。 (2)在拼宽路基工况下，地表最大沉降在距坡脚1～2m区域，这是因为新老路基边坡坡度不同所致，实际上最大沉降在原坡脚2m区域内，为此拼宽路基在实施前，为有效降低沉降，原坡脚2m区域旧填土应尽量清除，或重点进行地基处理。 (3)拼宽路基在老路基中心处产生O．02m的沉降，在原路基坡脚处最大沉降为0．15m，地基的最大差异沉降为O．13m。基于路基变形特性的分析，提出路基拼接技术。 图1各工况下地表节点竖向变形 2路基拼接技术 2．1路基土的处理 本路大部分路段地表覆盖层属晚第四系河湖冲、沉积层，均具中～弱膨胀潜势，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度标准及施工要求，对地基土进行了相应翻挖与掺灰(生石灰)处理。 (1)清表、清坡平均厚度30cm，翻挖土掺灰后进行夯实整平处理，夯实沉降补偿10cm。 (2)当路堤填筑高度(清表前，以下简称H)≥1．9m时，清除地表30cm厚耕植土后，再向下翻松25cm掺3％石灰拌和并碾压，其压实度≥90％。 (3)路基填高H≤1．9m的低填路段先清除表土30cm，然后开挖至路床底面标高后继续向下超挖7Ocm，下卧层翻挖25cm。翻挖土掺灰3％，下卧层压实度≥9O％，上路堤70cm回填土掺灰5％，压实度≥94％。 (4)挖方路段需反开挖至路床底标高，再向下翻挖25cm，翻挖土掺灰3％，压实度≥94％。 (5)水塘、河沟清淤后回填，未进行复合地基处理路段采用3％的石灰土(或山坡土)回填，其压实度为最下4Ocm范围≥87％，其上部分≥90至地面齐平。 (6)老路路床均未作掺灰处理，经检测表明现有含水量偏大、压实度偏低，路基拼接施工后期开挖老路硬路肩及土路肩范围内路床至低于本次拟合标高80cm，掺7％石灰后回填利用，压实度≥96％。 2．2一般路段 本路段位于缓低岗平原地区，路基大部分为填方路堤。沿线所经的地区经济较为发达，土地资源珍贵，土源较紧张、可取填料较匮乏，土方费用高。因此，提出了3种路基边坡方案，即，一般填土路堤方案、加筋路堤(收缩边坡)方案和挡土墙方案。对一般路段推荐一般路堤方案，对用地受限制地段通过比较，推荐挡土墙方案。 (1)在填筑加宽路基前先对老路基边坡进行30cm厚清坡处理。 (2)对老路边坡进行削坡处理。从现场调查情况来看，老路基边坡填土松散，压实度偏低，且部分路段老路基边坡坡面存在大量灌木及少量高大树木，因老路基填土未掺灰，树木根系较深。为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，拟统一确定老路边坡削坡坡率为1：1，低填路段或坡面存在高大灌木路段可适当加大