深圳地铁石厦站地下连续墙施工技术.docVIP

深圳地铁石厦站地下连续墙施工技术摘要：地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，在城市地铁和深基础工程中得到越来越广泛的应用。本文对地下连续墙施工技术谈一些一些体会。 关键词：石厦站；基坑；地下连续墙；施工技术 地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构； 能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时基本无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线影响较小；能建造各种深度（10～50m）、宽度（45～120cm）和形状的地下墙。由于地下连续墙具有一系列的优点，所以，在深基础工程中得到越来越广泛的应用。本文对地下连续墙施工技术谈一些一些体会。 一、 工程概况 深圳地铁石夏站位于石厦北二街正下方，南端跨越福民路，呈南、北向布置，南接益田站，北接购物公园站。南端设地下三层与远期地铁7号线“T字换乘节点”，标准段为二层岛式站台结构。基坑采用明挖顺作法施工。本车站主体围护结构采用800 mm厚地下连续墙加墙顶钢筋混凝土冠梁支撑。地下连续墙钢筋保护层：竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm，基坑侧保护层厚度为50mm，围护结构顶部设置抗浮压顶梁（冠梁）一道。 车站处于冲洪积平原区，地形平坦 地面标高5m～9m左右。本站上覆第四系地层,岩土分层及其特征自上而下有: 人工填土层、淤泥质土层、冲积 - 洪积淤泥质土层、冲积 - 洪积粉细砂层、冲积 - 洪积中粗沙层、残积粉质粘土层、红层全风化带、红层强风化带、红层中风化带、红层微风化带。 二、 工程特点、难点及主要技术措施 1 本工程的主要特点、难点 ( 1 )本段地处闹市区，交通繁忙地段， 施工期间要确保路宽，以保证交通畅通。 ( 2)地下重要市政管线较多。车站范围内施工期间仍在使用需要保护的管线主要有19处。其中永久使用的有排水管6处，10KV电缆1处，通信光缆1处。 施工过程中应积极配合业主作好管线迁移及保护监测工作。 (3)施工场地周边有居民住宅建筑物存在，车站西侧为中央花园（高层），东侧为东方欣悦居（高层），路口西南侧为星河明居（33层），东南侧有深圳市公安局福田分局，对这些建筑物的保护亦为重要。 (4)施工区域内地质条件复杂，土层较多，基坑所涉及土层极易发生管涌及流砂。且在场地范围内有承压水存在。这些不良地质现象对地连墙施工带来较大风险。 2主要技术措施 ( 1 )施工范围内管线较多。进场应立即核对，通过召开管线协调会，探明管线所在，待施工完成再迁回的保护措施。 对于其他离地铁车站较近的管线，采用保护性监测措施进行保护。 (2)对于周边建筑物，应首先查明其基础形式；对较近建筑物可进行注浆加固基础，并严密监测。对较远建筑物宜采用保护监测。 ( 3 )施工区域地质条件差，为确保地连墙正常施工，拟在地连墙施工时采用以下措施： a )在地下连续墙施工时保持槽壁的稳定性、防止槽壁塌方。对槽壁的稳定进行验算，对拌制泥浆的原料进行分析对比后拟用钠基土。 d )地下连续墙施工中，对承压水可采取以下措施：适当加大泥浆比重，使泥浆自重产生足够大的压力防止承压水外涌：施工中严密观测泥浆液面标高，保证泥浆液面在导墙顶面下不超过30cm；对槽段内泥浆经常进行测量，发现异常 ( 尤其是泥浆比重与泥皮厚度)及时换浆；控制泥浆指标，在施工中经常检测，一但发现异常，及时进行换浆。 c）在较硬土层中成槽时，由于地下连续墙较深，尤其在南端换成段处深度达30多 m，需穿越⑥层土、⑦层土。由于土质较硬，针对这种情况拟采用宝峨、真砂液压成槽机，选用适合在硬质土层中挖土的DHG标准抓斗中的C型抓斗施工。在该段成槽时可能速度较慢，故在施工时应根据实际情况调整泥浆配比，确保成槽不产生塌方。 三、地下连续墙施工技术方案 1 地下连续墙施工流程 地下连续墙施工工艺流程见图1。 图1地下连续墙施工流程图 2、地下连续墙施工组织 2．1地下连续墙成槽施工 地下连续墙是车站施工的重要组成部分, 是永久性的挡土挡水和承重结构。地下连续墙成槽质量的好坏直接关系到后续主体结构的施工质量，应加强管理，做到精心施工。 2.1.1成槽施工准备 1)施工准备 施工前应认真作好以下各项准备工作: （1）认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。 （2）做好成槽机具设备的整备、进场和劳动组织工作。 （3）做好场地规划布置，平整施工场地，修筑施工道路，建造泥浆制备设施，接通水、电。 （4）编制施工技术交底和安全技术交底，并向全体施工人员进行详细的