CVT重度动力汽车再生制动体系概述.docVIP

　　CVT重度动力汽车再生制动体系概述 1 绪 论 1.1混合动力汽车研究背景及意义 当今世界汽车工业的发展面临着严峻的挑战：一是全球石油资源的枯竭和人类对石油资源需求的增长；二是全球汽车保有量的持续增加对环境造成的污染。据预测地球上现已探明的石油储藏量仅够人类再用 40-50 年[1]。我国是人均石油资源缺乏的国家，汽车保有量的快速增加产生了巨大的能源压力。1993 年至 2012年我国对原油的对外依存度由 6%一直飙升至 58%，2013 年我国原油净进口量为2.89 亿吨，石油外依存度达到 59.4%，且在未来相当长的一段时间内我国的能源需求仍处于增长期。而近 10 年来，我国石油产量年均增长却只有 2%。照此发展下去，我国能源对外依存度会达到一个非常危险的峰值，将严重影响国家安全[2~3]。因此，开发低油耗的新型汽车具有非常现实和深远的意义。此外，汽车工业的快速发展也带来了一系列环境问题，如汽车排入大气的二氧化碳、硫化物会产生温室效应、破坏臭氧层，碳氢化合物和氮氧化物会产生光化学烟雾，汽车尾气中含有的细微颗粒物对人类和动、植物危害甚大。据统计，全球 42％的大气污染于交通运输，80％的城市噪声是由交通车辆造成的[4]。为此，各国政府也制定了日益严格的汽车尾气排放标准。美国加州制定了世界上最严格的排放标准，同时规定自 2003 年起，在加州出售的零排放汽车要达到销售份额的 10％，混合动力汽车以其低排放优势包括在零排放汽车条款中。所以，开发低排放的新型汽车也成为了汽车工业发展的当务之急。 1.2混合动力汽车发展概况 混合动力汽车因组成部件、布置方式和控制策略等各方面的不同，可分为不同的类型。本文简要叙述两种常用的分类方法：①按照动力总成系统布置结构的不同分为：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混联式混合动力汽车[16]。它们的基本构造如图 1.2 所示。串联式混合动力汽车（Series Hybrid Electric Vehicle，简称 SHEV）主要由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。在启动、爬坡、加速工况下，发动机、电动机组合电池组共同向电动机提供电能；在低速、滑行、怠速工况下，则由电池组驱动电动机，当电池缺电时由发动机-发电机组像电池组充电。SHEV 实质上是一种发动机辅助型电动车，其特点是发动机带动发电机发电，发出的电能一部分用来给电池充电，另一部分经电动机和传动装置驱动汽车。因发动机与传动系统无直接连接，故可控制发动机工作在高效区，提高整车燃油经济性，降低排放。但缺点是能量几经转换，机械效率低。并联式混合动力汽车（Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称 PHEV）由发动机、电动机/发电机两大动力总成组成。PHEV 的特点是采用两套独立机构驱动汽车，即汽车可以由发动机和电机联合驱动，也可各自单独驱动。与串联式相比，发动机可以直接通过机械传动机构驱动车轮，其能量利用率和燃油经济性比串联式的要高。相比于 SHEV，PHEV 需要增加变速装置和动力合成装置才能维持发动机在高效区工作，传动机构较为复杂。混联式混合动力汽车（Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle，简称 SPHEV）主要由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。它综合了串联式和并联式的结构特点，根据行驶条件利用离合器的断开与结合在串联系统和并联系统之间切换。发动机发出的功率一部分通过动力分配装置输送到驱动桥，另一部分通过发电机发电并将电能输送给电动机或电池，电动机输出的驱动力矩通过动力复合装置输送至驱动轮。SPHEV 所匹配的发动机和电机功率较小，容易控制在高效稳定区，但作为复杂系统存在控制困难等问题。 . 2 CVT 重度混合动力汽车制动系统结构方案及工作原理 2.1 CVT 重度混合动力系统结构及其参数 本文的研究对象为 CVT 重度混合动力汽车，其结构方案如图 2.1 所示，样车相关参数如表 2.1 所示。与传统汽车相比，主要区别在于：增加了集成电机 ISG 电机、储能单元（电池组），减少了原起步装置起动电机。整车控制器通过控制发动机和电机的运行状态、离合器的分离与结合，可以实现多种运行模式，满足不同行驶条件下整车功率需求。故根据不同的工况需求，该重度混合动力汽车可以分为纯电动模式、发动机单独驱动、行车充电、电机助力及再生制动等工作模式，系统各部件在各驱动模式下的工作状态如表 2.2 所示。其中在再生制动模式下，驾驶员踩下制动踏板，发动机关闭，离合器分离，汽车的动能经过车轮、传动轴系统、CVT、电机/发电机，将能量储存在动力电池组中，实现能量的再次利用。电机驱动轴在制动时，汽车的制动能量是沿着能量传递的反方向传递，电机作为发电机工作为电池组充电。对于本文系