上海通用模块级JIT的应用.docVIP

　　上海通用模块级JIT的应用|第1 模块级的准时制供货犹如烈马，品相上佳却较难驯服。 对上海通用或上海大众来说，如今的延锋伟士通已不再是传统意义上的仪表板零件供应商了。从2003年、2004年开始，这两个整车企业分别把自己的仪表板总成组装生产线外包给了延锋伟士通。不过，后者必须满足这样的供货要求：保证整车总装线行进到仪表板总成装配节点时，能提供所要求的产品。这个要求听起来简单，其实却近乎“苛刻”，因为仪表板总成是汽车组成中结构相对复杂、变化相对较快的总成之一。当市场需求不断变化时，在汽车总装线上，两分种前后，仪表板配置就有可能发生变更。 在外包给延锋伟士通之前，仪表板总成都是整车厂在自己的分装线上组装好后拉到总装线上的。整车厂每开始一个整车装配，就要向仪表板总成分装线发送一个装配指令，以保证所要的总成能最准时地到达总装线旁。如今，延锋伟士通却必须在总装系统的外部，来完成与总装线的这种严格匹配，且在总装线旁不能堆放冗余备件。如果因为仪表板不能及时供货而造成总装线停产，延锋伟士通将受到上海大众的处罚——1分钟500美元。然而，尽管风险极高，延锋伟士通还是与它的两个主机客户之间，开始了模块级的准时制供货（JIT）。 同步生产 顺序供货 粗看起来，模块级JIT模式与普通的JIT模式没有多少区别——都是在规定的时间点，把指定产品提供到指定地点。为了满足这个需求，零配件供应商惯常的做法是把自己的产品仓库建立在总装厂指定地点的周围，批量生产、按顺序或按量供货，即使一些模块产品的供应商也概莫能外。 不过，当延锋伟士通向汽车主机厂提供模块时，由于仪表板的组成复杂和保质期短暂的特性，这个方法不再管用。即使整车厂没有实行消费者的个性化定制，仪表板总成也有一二十种不同配置，而每种仪表板的零件组成又多达上百种。因此，如果想批量生产、顺序供货，仪表总成及零配件的库存量将是一个巨大的数字。 此外，每个仪表板总成的保质期只有3天。3天后，那些没被“选中”的仪表板总成只能成为废品。显然，对这类价值不菲、结构复杂、配置需求变化大的总成，只有需求确定无误后再进行生产才能把浪费控制在最小。但是由于这种产品的易变性，对它进行生产计划预测是件风险很大的事，整车厂为了避免库存，一般都尽量缩短需求计划下达的提前期，有时甚至到整车上装配线时才下达需求计划。因此，模块化供货在延锋伟士通只能演变成与总装同步或稍微滞后。 每隔两分钟，整车厂的总装线上就要开始一辆车的装配；与此同时，在延锋伟士通的仪表板分装线上，会同频率地收到相应的产品规格需求信息。随后，装配目视单被打印出来。装配目视单是挂在分装线上，指导工人装配产品的依据。由于每台产品的配置都有可能发生变化，因此这样的可视化操作提醒必不可少。 从接到指令起开始计时，延锋伟士通要保证在主机厂指定的时间段内（大众是50～60分钟，通用则是63分钟）把产品送到总装线上。 对它而言，从准备零配件物料、组装产品、下线检测到运送等操作需要保证在1个小时左右内完成。延锋伟世通供应大众的仪表板总成分装线位于大众厂区内，因此产品在检验合格后将直接运送到总装线。而它供给通用的产品，则在通用厂区外生产，产品需要集结一批后装车运送。为了保证产品到现场卸货时满足通用的顺序，延锋伟世通在装车时，必须按照上下左右、先进后出的逆序安置产品。由于顺序是这种供货方式的关键，因此延锋伟士通在整个流程中设置了多个防错点：装配开始时，要对装配目视单进行上线扫描，以保证产品与生产系统匹配；对所装的零配件也有类似的扫描；在产品装车发运时，还要对产品进行顺序扫描，以与上海通用传来的发运单匹配。 模块化的“风险” 尽管模块化供货能帮助整车厂降低相对较高的人力和管理成本，但有些整车厂还是不敢尝试，它们主要担心外包后难以有效控制产品的成本和质量，特别是像仪表板这样的复杂总成。一些整车厂认为，最有效的外包是在保证质量的前提下，把分装操作及相关零配件管理都外包给供应商。理论上，只有模块品质的负责者才能对其组成零配件的质量、性价比等拥有绝对发言权，因此他们也必须掌握取舍供应商及确定零配件价格的控制权。当然，这样做还需要另一个前提——负责组装模块者必须是模块的设计者，这种设计必须与整车设计同步。 然而，想实现如此理想的外包，客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商就不多见；另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。对整车厂而言，一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商，如仪表板中的汽车空调、汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触，如此一来，整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。此外，如果模块供货商为了追求自己利益，行为一旦有所偏差，如压榨零配件供应商利润，由此引发的质量隐患最后也