交通基础设备投资对死于经济发展影响概述.docVIP

　　交通基础设备投资对死于经济发展影响概述 1绪论 1.1研究背景和意义 在国民经济的所有部门中，交通运输如同一条无形的纽带将其他各部门串联在一起，使一切经济活动得以顺利运转，为一个国家或地区经济的持续增长提供支持和保障。自改革开放以来的三十多年里，我国经济呈现出快速而持续增长的特点。我国GDP总量由1980年的3015亿美元，增长到2010年的5.75万亿美元，并以10.3%的增长率一跃成为了世界第二大经济体，仅次于美国。对于我国经济发展取得的巨大成就，交通运输作为国民经济的基础产业发挥了不可替代的作用。随着我国经济发展水平、社会生产水平和人民生活水平的不断提高，交通运输的重要性也受到越来越多的关注。从我国交通运输业的发展轨迹来看，交通基础设施投资始终是带动交通运输业发展的首要因素。我国交通固定资产投资额由2008年的8335亿元，不断提升至2012年的14512亿元。从各种交通方式的投资情况⑴来看，在交通基础设施投资总额中，公路建设投资，特别是高速公路建设投资所占比例最高，增长幅度也最大。2013年我国完成的全社会交通固定资产投资（包括铁路、公路、水路）达到了 22190.67亿元，公路完成投资占投资总额的61.7%,比2012年增长7.7%,其中53.3%用于高速公路建设；而铁路与水路共完成投资占投资总额的36.9%，分别比2012年增长2.0%和2.3%。从空间分布上看，我国华北地区、长江三角洲地区以及珠江三角洲地区的交通基础设施投资所占比重较大，分别占投资总额的12.5%，10.8%和6.6%。这三个地区分别以我国最大的三个城市群一京津冀、长三角以及珠三角城市群为核心，这也说明了交通基础设施投资与城市群模式的区域经济发展存在着某种关联。对于区域经济发展水平相对落后的西北和西南地区，虽然交通基础设施投资总量与中东部地区相比仍然差距较大，但是其交通基础设施投资的增长率却十分可观。 1.2国内外研究现状 国外关于交通基础设施投资对区域经济发展影响作用的定性研究起步较早，按照不同的角度可分为传统和现代两种观点。传统观点认为，交通基础设施投资极大地促进了经济的发展，经济的增长同运输条件的改善直接相关。早在19世纪上半叶，德国经济学家李斯特[]提出了应当重视交通运输作用的国民生产力理论，并指出交通运输的发展必将推动经济的繁荣和发展，这种思想影响了德国一个世纪之久。在李斯特思想的启发和引导下，人们开始对交通运输对区域经济的影响和推动作用进行深入的研究。马克思[12]认为交通运输对经济的影响主要体现在运输工具的改进与发展缩短了产销市场之间的时空距离，从而扩大了商品市场的供求范围。随后英国经济学家拉德纳进一步探究运输与市场的关系，提出了运输与贸易的平方定律，即随着运输工具速度和质量的不断提高，运输成本不断下降，若运输费用减少一半，则供货距离可以增大一倍，而市场范围可以扩大四倍。罗斯托的经济起飞理论强调了交通基础设施在经济发展中的重要地位，并首次提到铁路在发达国家发展过程中起到的决定性的作用，认为铁路不仅可以通过降低运输成本而扩大市场范围，而且可以带动采煤、钢铁、机械等一系列相关重工业的发展。上世纪80年代，美国经济学家桑普森等按照区域发展生命周期的观点将区域工业化过程划分为四个阶段，针对不同阶段区域的经济特征，分析该阶段的运输特性及运价政策对区域经济产生的影响，提出了交通运输影响区域经济发展的假说。 . 2交通基础设施投资影响区域经济的理论与方法 2.1交通基础设施投资影响区域经济的相关理论 研究交通基础设施投资对区域经济发展的影响作用，首先需要对区域经济的涵义有清晰的认知。区域经济概括来说指的是按照某种方式划分，以一定地理空间作为载体的经济范畴。经济区域的范围划分没有固定的标准，一般可以按照行政区域进行划分，也可以按照区域经济发展的水平或经济结构进行划分，每一个经济区域都是相对闭合同时又有着一定开放性和动态性的有机系统。对区域经济进行研宄的过程中会不可避免地涉及到两个相关的概念，经济增长与经济发展。早期的经济研究中并未对这两个概念进行明确地区分，因为从历史发展的角度看，经济增长与经济发展都体现为社会财富的积累，物质生活水平的提高的过程，两者往往是同步的。到20世纪中期，随着现代经济理论的不断发展，经济增长与经济发展的理论研宄逐渐发展为不同的方向，经济增长的研宄主要侧重于经济总量的变化，而经济发展的研究不仅包含了经济增长的内容，还体现了生产结构，社会结构，人民生活水平，收入分配状态等方面的变化。因此，在研究区域经济时需要正确理解区域经济增长与区域经济发展的不同内涵。区域经济增长主要指的是区域经济总量的增加，通常用国内生产总值（GDP)及其增长率来衡量；区域经济发展是指在一个国家或地区经济总量增长的同时，社会物质水平和人民生活水平得到提