公路工程论文参考范文：某省季节化重度冻土域博牙高速公路构设研究.docVIP

　　公路工程论文参考范文：某省季节化重度冻土域博牙高速公路构设研究 第 1 章 绪论 1.1选题的目的和意义 随着我国论文代写公路交通事业的飞速发展，交通量和交通荷载逐年增加，这对公路的使用质量提出了新的要求。目前我们许多早期修建的高等级公路在设计年限前就出现了严重的病害，如沥青混凝土路面出现早期干涩、老化、开裂等现象，而路基部分则出现冻胀、翻浆现象，而究其原因都是由于冻害引起的。我国冻土分布广阔，多年冻土区面积 215 万平方公里，季节冻土区是 513.7 万平方公里，两者之和约占国土面积的 75%。因此对于冻土领域的研究具有重要的现实意义。国内外学者对于冻土永久性冻土的研究起步较早，也取得了较为丰硕的研究成果这些成果主要体现在永久性冻土的工程特性、结构特征和形成机理方面。但在工程实践中季节性冻土所造成的工程病害相较永久性冻土更为普遍，如季节性冻土的路基在寒冷时节往往会出现冻胀或翻浆现象，需要采取相关措施来进行处理。 我国幅员辽阔，经纬跨度大，各区域地质地貌有所差异，在季节性冻土地区，随着四季更替其路基强度也不断的在发生变化，作为路面设计主要参数的路基强度参数对路面结构的整体性能起着决定性的作用，而我国对季节性冻土还鲜少研究，对季节性冻土地区路基的设计方面也只是提到了一些处理方法和注意事项等，在设计规范及理论研究方面还不够全面，尤其是在工程实施过程中，针对地质条件和环境条件不良地段，为解决地面路基的冰冻稳定性问题，通常采用高填、换填来进行处理，这种方法能够较好的保证冰冻稳定性，但对工程量的造价有所要求，而且在施工过程中换填土方多少一般都只是根据经验而来，很少有其理论依据。除此之外，对季节性冻上地段修筑路基处理方法的具体工艺流程和设计参数的选取方面还比较缺乏，有待进一步的研究。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 冻土的分布和基本特征 冻土是在温度下降到 0℃或以下时，含有水分的土壤呈冻结状态的一种现象。根据时间长短可将其分为短时冻土、季节冻土和多年冻土，若这种现象存在几天，则称为短时冻土，存在 1 至数月，称为季节性冻土，如果存在数年以上，则称为多年冻土，有的称为永久冻土。根据俄罗斯的冻土专家叶尔少夫统计，全球冻土面积占陆地面积的 50%其中多年冻土和季节性冻土各占一半，主要分布在俄罗斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加等地，我国位于欧亚大陆的东南部，就陆地而言从北向南大致穿越了 35 个纬度，东西相隔 61 个经度。我国的地势西部高、东部低，辽阔的疆域和复杂的地形使我国的冻土独具特色。在我国，季节性冻土和多年冻土影响的面积约占中国陆地总面积的 70%，其中多年冻土就占了 22.3%左右[1]。新疆由于其特殊的经纬度，冬季极其寒冷，其中年平均气温低于零下 3℃的阿尔泰山、昆仑山、天山等高寒山区存在多年冻土之外，新疆其他地区也都分布着 3~6 个月的季节性冻土。季节性冻土层中的水分在冰冻过程中由于体积增大所产生的冻胀力，迫使土粒发生相对位移，到了气温回升的春夏季节，随着冰层逐渐融化，地基会出现沉陷现象，这就是所谓的融陷。过大冻融变形，必然会损坏有关水工建筑物。而且，在季节性冻土中敷设的埋地管道面对的最主要、最常见的问题是冻害造成的破坏。当气温降到冰点以下时，伴随着水分向冻结前锋的迁移，土壤中的水分在冻结过程中会产生不均匀冻胀，由于季节性的更替导致土中水的周期性不可逆冻融循环，是管道发生严重破坏的直接原因。可以说寒区地区所有土体路基工程都与土壤的冻结深度密切相关。 1.2.2 冻土地区路基工程研究现状 随着工农业生产实践和发展水平的提高，国际上的相关学者对冻土路基工程的研究也经历了不断发展的历史进程。国际上对冻土路基工程的研究最早可追溯到 16 世纪，当时西伯利亚和北美都有对冻土路基的相关报道，而对冻土路基工程的正式研究则是在 1757年 M.B.罗蒙诺索夫发表的关于冻土路基工程的综述性科学文章，重点对冻土的形成过程以及地形、气候对冻土路基的影响关系提出了观点。到 19 世纪上半叶，西伯利亚相关学者通过对冻土地的持续分析和工程实践就已初步获得西伯利亚冻土层的分布情况、埋葬条件以及温度、厚度等资料，在 19 世纪下半叶，由于西伯利亚的人口和工农业大量迁移，尤其是铁路的建设对冻土路基工程的研究起着极大地推动作用。1914 年建成通车的阿穆尔铁路因冰冻融沉的影响破坏性很大，每年耗费的巨额维护资金促使冻土工程地质的进一步研究，并通过贝加尔-阿穆尔铁路干线进行了冻土路基工程实践研究工作，随着冻土研究机构，在冻土力学[2]、冻土温度场的计算方面形成了一定的理论体系，而 1927 年前苏联学者出版的《苏联境内永久冻结土壤》一书，标志了冻土学已逐步发展为一门独立的学科。 第 2 章 季节性重度冻土地区路基设计理论 2.1 冻土地区路基设计的一般原则