南方地区中小型铁路客站地域性设计研究.docVIP

　　南方地区中小型铁路客站地域性设计研究 第一章 绪 论 1.1 研究的背景 进入 21 世纪以来，中国的铁路建设日新月异，飞速发展。2004 年 1 月中国国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路规划》。到 2020 年，全国铁路营业里程达到 10 万千米，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路 1.2 万千米以上。2008 年，中国政府根据全国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到 2020年，全国铁路营业里程达到 12 万千米以上，建设高速铁路 1.6 万千米以上。根据《中长期铁路网规划》，中国高铁铁路发展以四横四纵为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。同时，以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设高速铁路，覆盖区域内主要城镇。截至 2010 年，中国铁路营业里程达 9.1 万公里，高铁运营里程达 8358 公里。按国家高铁建设中长期 60 年规划，至 2070 年全国将实现八纵六横八连线，实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。 但 7.23 高铁事件，京沪高铁大面积晚点事件以及之前的京沪高铁停电事件等等，使得我国清楚地认识到高铁建设的过热。铁道部在 7.23 事故后主动提出降速，全面、系统的对高铁运行安全性能经行自我的评估、自我检查，中国的铁路建设最近出现了结构调整的迹象。此前已经反复拔高的《铁路中长期铁路网规划》以及《十二五综合交通运输体系发展规划》正在进行新的调整，主要是压缩高铁建设规模和标准。原铁道提出的规划是，十二五期末全国铁路里程将达到 12 万公里以上，快速铁路达到 5 万公里，西部地区铁路达到 5 万公里以上；而按照新任铁道部部长盛光祖今年 4 月公布的新版规划，十二五期末快速铁路里程下降到 4.5 万公里左右；新指标提出，十二五铁路基建投资在 2.8 万亿元，有铁路系统人士认为，这比过去提出每年 7000 亿、5 年投资 3.5 万亿的标准有所降低。让中国的高铁接受时间的检验并积累管理经验无疑是一种积极务实的姿态。 1.1.2 我国中小型铁路客站数量多，分布广 21 世纪以来的中国的城市化速度迅速加快，2000 年，中国的城市化水平为 36.2％，而到 2011 年末我国城镇人口占总人口比重首次超过 50%，在统计学意义上，中国已成为城市化国家。城市化的发展使得中国中小城镇发展迅速，带动了与之相配套的基础设施的建设，根据《中长期铁路网规划》高铁铁路发展以四横四纵 的客运专线，沿线中小型铁路客站分布于中小城镇，成为该地区不可或缺的重要交通设施。 客运专线上的铁路客站，除了颇受关注的大型、特大型铁路客站以外还有为数甚多的中小型站。如武汉至广州之间除了有武汉站、广州南站、长沙南站这三个大型站之外还有清远站、韶关站、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、汩罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站等十几个中小型铁路客站。其他各条线路的情况也基本与武广线类似，可见，中小型铁路客站分布广泛，数量远大于大型站。以上客运专线大部分已经开通运行，沿线的铁路客站成为重要的交通枢纽。随着城市化进程与铁路交通设施的建设相互促进，我国中小城市的不断兴起为中小型客站的建设带来了动力，中小型客站的建设数量逐年增加。 1.2 研究的意义 1.2.1 研究的理论意义 全球化背景下的建筑文化趋同已成为社会各界关注的话题，城市丧失了自身的特色，无论在一线大城市北京、广州、武汉还是中小城市佛山、厦门、温州，城市中的大部分建筑都十分类似。强势的文化正以普及的面目在我国流行，这样同质化、同一化的状态触发了大众对多样性、差异性的需求以及维系自身地区文化特色的强烈愿望。世界应该是丰富多彩的，建筑的现代性和地域性成为互相矛盾而又共同促进的两个方面。强调建筑地域性成为不可忽视的课题，目前关于地域性理论以及建筑地域性设计的研究如雨后春笋，遍布建筑学术研究领域，具有针对性研究各种建筑类型地域性的课题研究也越来越多。但是铁路客站建筑作为城市中公共建筑的典型类型之一，在地域性设计理论方面的研究并不多，往往只是一些研究著作的部分章节稍带提及，系统性的研究更是少之又少。本课题将研究范围缩小到南方地区的中小型铁路客站，希望能具有针对性的为建筑地域性设计这一广泛而深刻的研究提供类型研究的理论依据。 第二章 南方地区中小型铁路客站地域性设计现状 2.1 我国中小型铁路客站地域性设计发展历程 中小型铁路客站随着我国铁路的发展而发展，随着各个时期对铁路客站建筑形式和功能的要求变化而变