十路轨道工程.docVIP

京沪高铁济南西客站工程 K356+150-K357+075轨道工程施工方案 编制依据： 1、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 3、《京沪高速铁路济南西客站及相关工程施工交底》 4、《济南西客站联络线工程 实施性施组》 5、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 6、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》； 7、铁道部印发的《铁路工务安全细则》； 二、编制范围： 区间轨道工程K356+150-K357+075段，上碴、铺轨、整道作业。 三、工程概况及主要工程数量： 济沪南联络线自南端引入济南站贯通胶济四线引起车站既有设施改建，其中包括：济沪南下行联络线占用既有津浦下行线位（K356+100-K356+500），在其右侧分别修建济沪南上行联络线、还建津浦左线。 主要工程数量： 序号 名称 单位 工程数量 1 Ⅰ级道碴 m3 8204 2 Ⅲ型轨枕 根 3543 3 长轨条 m 4422 4 桥枕 根 164 5 护轮轨 m 193 四、施工总体方案 4.1施工组织结构 为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该区间轨道工程质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。 为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设三个施工架子队，该区间轨道工程由第一架子队承担。 第一架子队人员机构 项目副经理金增禄现场负责人吕浩峰物资设备科长 王庆元试验员张发利质检工程师岳宝来安全工程师郝兆银技术主管孙永科项目总工井永军项目经理周建明 项目副经理 金增禄 现场负责人 吕浩峰 物资设备科长 王庆元 试验员 张发利 质检工程师 岳宝来 安全工程师 郝兆银 技术主管 孙永科 项目总工 井永军 项目经理 周建明 4.2平面布置及临时设施 （1）材料运输 本工程道碴及枕木采用大型自卸车运输，长轨条适用长轨推送车推送。 主材为甲供材料，其他材料如水泥、硫磺等材料由汽车运至施工现场。 （2）运输便dd道 在经十路南侧两线间修建临时施工便道，进场便道交通条件较好。 （3）电力 为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。 （4）小临工程 沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。 （5）施工用水 沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。 五、安全、质量、创优总体目标 2.1总体建设目标 京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。 2.2安全目标 杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故。 杜绝建设工程安全较大及以上事故。 杜绝责任从业人员死亡事故； 杜绝责任特种设备、交通道路、火灾爆炸等事故； 杜绝责任旅客重伤级以上事故。 2.3质量目标 主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%。 杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。 2.4环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环保工程。 六、施工方案及主要技术措施 6.1施工总体方案：根据征地拆迁情况，还建津浦左线段路基工程已经完成且验收通过，可先预铺还建津浦左线。待过渡后施工济沪南上下行联络线。 6．2铺设道碴 1、准备工作 组织测量人员复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基线位准确无误后钉设线路中心桩并采取保护措施。根据线路基桩确定铺碴范围、线位及高程。配置装载机、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行鉴定。 2、道碴铺设 道碴摊铺施工工艺流程详见图 路基面验收合格基床表面整修 路基面验收合格 基床表面整修 测量、打边桩、拉钢弦 汽车运碴 平地机摊铺道砟 碴面找平 压路机压实 摊铺及碾压质量检测 进入下一道工序 试验确定技术参数 匀碴或补碴 合格 不合格 道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，碴肩堆高15cm。根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。道床均采用一级碎石