城市双孔电力隧道结构设计研究.docVIP

　　城市双孔电力隧道结构设计研究 第一章 绪 论 1.1研究背景及意义 随着经济的发展和社会的进步，人类社会正在向着城市化的趋势发展，目前摆在城市电网建设面前的有两个重要问题：第一，电力负荷高速增长和电力通道资源相对稀缺的矛盾；第二，满足城市绿色环保生存空间与高标准景观的需求。针对以上问题，在城市地区采用电力隧道输送电能，是一种有效的解决方法。电力隧道敷设电缆具有较大的优势。一方面，电缆隧道较灵活的地下埋设深度可以有效解决城市电力通道资源稀缺的问题；另一方面，电缆隧道内独立、安全可控的运行环境可以保障电力电缆设施的本体安全，满足电力电缆的设计输送容量要求。与此同时，电力隧道可以满足保障城市生存空间绿色环保的要求，对建设高标准城市景观具有较大作用，为构建环境友好型和谐社会创造有利条件，社会效益显著[1]。架空高压电力线不安全、缺乏抗灾能力、影响城市美观，最重要的是架空高压线制约了城市地上、地下空间的综合开发利用，因架空高压线穿越，线位两旁的土地开发利用价值大打折扣，尤其在土地资源稀缺的城市。架空高压线因其保护高度、控制宽度的限制，线位下大面积的优质土地资源得不到有效利用，土地开发利用价值得不到彰显。因此，电力电缆尽量地下化已成为现代城市公用设备的发展趋势，建成区内电力架空电力线路逐渐被地下电缆隧道方式取代已经成为世界潮流。随着城市用电量的不断攀升，市区电力隧道进入了建设高峰期，为了合理利用城市内有限的地下空间，提出了双孔电力隧道的设计构思，双孔电力隧道包括整体式双孔电力隧道，分离式双孔电力隧道，上下层双孔电力隧道。双孔电力隧道的修建，既可以满足电力需求，又能降低工程的综合造价，同时还能减少占地，是一种经济有效的电力隧道结构形式。 .. 1.2研究现状 世界上第一条综合管沟，容纳了通信、电缆、自来水、压缩空气管道等市政公用管道，这条综合管沟是 1832 年在法国巴黎修建的，到目前为止，巴黎市区包括郊区地带的综合性管沟的总长度已经超过了 2 100 km。1861 年，英国伦敦也开始兴建综合性管沟，这里的综合管沟内包含了通信、自来水、电力、燃气管道、污水管道等市政公用管道。从 20 世纪中叶开始，莫斯科也兴建了综合性管沟，自来水、电力、通信、燃气管道、热力管道等市政公用管道也容纳在了综合性管沟中。世界上，兴建综合性管沟数量居于前列的国家之一是日本，到目前为止，全国综合性管沟的总里程已将近 500 km。巴黎在 20 世纪 60 年代已将 225 kV 高压电由地下送入市中心区。伦敦、波恩、汉堡等城市供电的地下化率均已超过了 95%。丹麦哥本哈根市、德国柏林已将 400 kV 输电线改为地下敷设；日本东京都会区内地下输电线路占全部输电线路 85%以上，部分 500 kV 输电也以 XLPE 电缆布设于地下隧道，澳大利亚也新建了电力隧道。台湾许多架空输电线路进入市区采用地下电缆方式敷设：台南科学园区的345 kV 输电地下电缆已完工并投入运行，台北市仙渡 345 kV 地下电缆线路和松湖地下电缆工程正在设计中。台湾镇北中岛 161 kV 电缆线路隧道工程是为配合高雄加出口产业更新为高科技园区，提供稳定、可靠的电力需求而兴工建造。隧道穿越高雄港第四船渠，隧道最深埋深为水面下 38 m，潜盾机采用加泥土压平衡式潜盾机配合于螺旋出土器后方增设一部密闭式加压帮浦，以防止土水从出土口喷发，隧道最大施工纵坡为 4%坡度。为缩短电缆路径与降低交通冲击，对港区景观与生态影响最低，采潜盾穿越港渠下方海床，贯通高压电电缆。 第二章 电力隧道地层荷载研究 2.1 隧道结构荷载形式分析 作用在隧道结构上的荷载可分成三类：主要荷载，附加荷载，特殊荷载。主要荷载就是长期作用的荷载，它包括地层压力，围岩弹性抗力，结构自重力，回填岩土重力，地下静水压力以及使用荷载。地层压力是隧道衬砌结构所承受的主要静荷载，一般它和隧道的埋深以及岩土的相对密度成正比。弹性抗力是衬砌结构因变性受到的地层约束力，它的大小和衬砌结构的变形成正比关系。使用荷载是指隧道中附属设施的自重以及行驶汽车的负重等，但此类荷载在隧道结构计算中所占的比重很小。附加荷载是指非经常作用的荷载，它包括施工荷载、灌浆压力、局部落石以及由温度变化或混凝土收缩所引起的温度应力和收缩应力。特殊荷载包括一些偶然发生的荷载，如炮弹的冲击力和爆炸时所产生的激波压力、地震产生的地震力、发生车祸时汽车对隧道结构的冲撞力等。在上述各荷载项中地层压力是隧道结构所承受的固有荷载，但地层压力又有围岩压力和土压力之分[29-33]。围岩压力是指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。它包括由地应力引起的围岩应力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。因此，从广义来理解，围岩压力包括围岩有支护的情况，也包括围岩无支护的情况；既包