基于GIS之铁路安全管控体系设计.docVIP

　　基于GIS之铁路安全管控体系设计 1.引言 1.1论文研究背景与目标 我国铁路安全监控是列入铁路信息化总体规划应用体系中运输组织领域的重要应用系统，是提高铁路运输安全保障能力重要技术手段。但目前我国的铁路的安全监控技术的研究重点是各段、站的监控设备，完善并综合利用各种检测、监测设备，研制及采集、分析、处理，为安全监管和决策提供保障的铁路综合安全监控系统是一个重要的课题。目前，神朔铁路正在使用的行车安全监控系统，是根据所监控目标的差异，独立设置，做互不相关的工作，表现为以下几个方面： 1)规划和策略不能够形成统一。 2)设备和资源重复设置。 3)与行车安全相关的各子系统是由多方面独立设置，甚至做相同工作的不同子系统也独立设置。 4)各系统的监测数据彼此隔离，难以形成一个整体，不能发挥各子系统的强大功能。 5)系统的运行维护难度高，工作量大，难以得到有效的保障。 随着神朔公司扩能改造的完成以及大量力吨列车的开行，公司准备用综合管理的模式，以提高效率。而神朔公司现有的行车安全监控系统运作方式明显是不满足这一要求的。神朔铁路行车安全综合监控系统集成电子科技、计算机技术、现代通信科技、现代信息处理科技、控制与系统科技、管理与决策支持科技和智能自动化科技等，以实现重载铁路的信息采集、输送、加工处理和共享为基础，以较低的成本和高效的方式达到安全保障、改善运营模式和提高服务质量这个终极目标的新一代重载铁路运输安全保障系统。因此，围绕上述研究背景，本课题的研究目标如下： 1)在确定系统功能与应用方向基础上进一步优化系统构架，紧密围绕运输安全管理，深入分析不同部门的数据需求，在各专业数据源基础上进行综合，增强系统的实用性。 2)以综合利用能得到的所有数据为目标，研发出一套完整的铁路安全保障系统，提供电子化安全监控管理信息服务，搭建起集监控、危机管理和实时决策为一体的神朔铁路行车安全综合监控系统。系统应将原来神朔路线上松散的、由各部门独立操作的各类安全检测监控系统与安全监控管理中心联接起来，实现各种安全监控信息的集中管理。 3)制定数据标准化、接口统一化方案，分步实施，逐步完善和细化系统功能；解决好数据源的采集、传输通道、数据的分级管理和加工处理等问题。 4)在完成神朔铁路行车安全综合监控系统主要功能的基础上，分阶段加入相关专业的监测功能及技术研究。 5)基于现场实际情况，进行周密调研，科学合理地制定安装规范和使用维护模式。 1.2研究方法与技术手段概要 基于上述课题的研究背景与目标，本节首先构建了基于GIS的铁道安全监控系统和黄河大桥健康状况评估体系结构，如图1-1所示，它由视频监控单元、报警及故障提示单元、数据分析处理及文档报表单元、地理信息单元等组成。 1)中央处理系统，基于LINUX操作系统和ORACLE数据库系统，釆用现场需求分析、软件开发、现场调试、现场试用的方案进行幵发。 2)数据标准化、接口统一化在充分研究已有的安全监控系统的基础上逐步完善业务处理、预警、信息库和决策支持等功能。对己有的系统研究数据网关，对新的系统制定接口标准。 3)对險道口智能视频监控设备，重点研究图像处理、背景分析、运动识别算法，通过计算机仿真、现场改进等方法进行研究， 4)工务段重要桥梁的监测报警系统，采用差分GPS测量技术，关键是接收天线的安装，同时针对电离层及大桥环境影响的特征，采用三差卡尔曼滤波技术，实现较高的监测精度。 5)地理信息系统釆用最先进的ARCGIS平台，实现三层结构的三维地理信息系统。对车站三维GIS首先对基础数据进行测绘和加工，然后编制运行、报警数据处理、应用软件。对站外的铁路沿线数据则采用大比例尺的平面地图数据，以降低研发成本。 2.基于GIS的行车安全综合监控系统总体设计 祌朔铁路行车安全综合监控系统中心实现基于视频监控分析系统、GIS和三维GIS应用系统、桥梁监测系统、行车监控系统、综合监控中心系统等多个系统的数据分析整合，因为安全监测需要对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。对这些目标的安全监测集成了无线技术、计算机技术、现代通信技术、信息处理技术、控制与系统技术、管理与决策支持技术和智能自动化技术等多种技术。系统的核心功能实现由网络与通信平台、数据平台、应用支持平台和综合应用系统来完成，网络和信息安全保障体系为各层次提供安全措施和安全技术保障，信息化运营管理体系为网络和系统的运行、维护以及管理提供组织机构、岗位职责和管理规范方面的保障，信息化标准规范体系在