基于移相ZVS变换仪电动汽车直流充电电源设计.docVIP

　　基于移相ZVS变换仪电动汽车直流充电电源设计 第 1 章 绪论 1.1本课题研究背景与意义 近年来，随着亚洲各国汽车产业的快速崛起，以及中国等汽车市场需求的不断扩大，全球汽车年产量迅速提高[1]。据世界汽车制造商协会统计，2012 年全球汽车总产量突破八千四百万，截止 2012 年底全球汽车保有量已突破十亿辆。然而，汽车的普及在给人们出行带来极大方便的同时，对能源紧缺与环境污染的负面影响也越来越突出。目前汽车动力提供需要燃烧石油等不可再生能源，排放的尾气以二氧化硫和二氧化碳的形式进入大气，对人类生存的环境造成污染。中石油发布的《2013 年国内外油气行业发展报告》显示，2013 年我国石油消费量达到 4.98 亿吨，石油对外依存度为 58.8%。此外报告预计 2014 年我国石油消费量将达到 5.18 亿吨，石油对外依存度将逼近 60%大关。除了能源紧缺形式越来越严峻以外，汽车尾气排放带来的环境危机也不容忽视。有报告称，中国 500 个最大的城市中，仅有不到 1%达到世界卫生组织推荐空气质量标准，且有 7 个城市排在世界污染最严重的城市前十位。另外，2013 年全国多个城市被雾霾笼罩，1 月北京仅有 5 天不是雾霾天，多地 pm2.5 值持续超标。为了保护人类生存环境，世界各国加大了对环境保护问题的关注力度，制定了一系列的汽车尾气排放标准，并加大投入寻找可减少石油消耗及尾气排放的方法。其中，电动汽车以其使用清洁能源、几乎零排放的优点，受到了越来越多的重视。早在 20 世纪 90 年代，纯电动汽车就已问世，但受限于电池性能，并没有得到推广。近年来随着性能更优良的锂电池及一体化电力驱动系统技术的应用，纯电动汽车已在美国、日本、欧洲等多国得到小规模推广应用。另外，混合动力汽车已成为各国汽车公司的研发重点，日本最早开始混合动力汽车的开发及产业化，1997 年问世的丰田普锐斯是世界最早批量生产的混合动力汽车，目前全球累计销量已超过 200 辆。国际上，奔驰、沃尔沃、索拉里斯等汽车厂商也相继开发了混合动力商用车型。我国在十二五规划中也明确提出了要将电动汽车产业做大做强。比亚迪、一汽、东风等国内汽车制造厂商已相继研发出电动汽车及客车，并投放市场。 . 1.2电动汽车国内外研究状况 电动汽车可分为纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车三种[2]，其中纯电动汽车和燃料电池电动汽车的动能全部由电机提供，混合动力电动汽车的蓄电池容量较小，部分动能仍有内燃机提供。发展电动汽车行业在我国受到了高度重视。根据国家的电动汽车科技发展十二五专项规划显示，我国在电动汽车产业化初期，计划推进三步走的战略，结合不同阶段的技术发展程度和市场需要分步骤实施。第一阶段在 2008 年-2010 年，主要对混合动力电动汽车在公共服务领域进行示范，推广十城千辆工程。第二阶段在 2010 年-2015 年，主要对小型纯电动汽车进行示范，并初步建立小规模的电动汽车供电体系。第三阶段在 2015 年-2020 年，完善基电动汽车基础设施网络，对电动汽车动力电池产业化，更深一步完善突破电动汽车充电技术。目前，国内生产的混合动力汽车及电动汽车尚处于示范样车阶段，还未投入大规模量产，其主要厂商生产的车型如表 1-1 所示。 .. 第 2 章 移相全桥 ZVS 变换器原理及其关键问题研究 2.1 移相全桥 ZVS 变换器工作原理 移相全桥 ZVS 变换器主拓扑结构如图 2-1 所示，其与普通全桥电路的区别在于每个功率开关管都并联了一个谐振电容，其中 C1=C2，C3=C4，并增加了一个谐振电感rL 。谐振电容的作用是在开关管关断时刻使开关管两端电压从零开始逐渐上升，实现软关断，减少关断时开关损耗。谐振电感rL 作用是在开关管开通时刻，谐振电感与谐振电容进行谐振，使开关管两端的电压为零，从而实现零电压开通，减少开关管开通时的开关损耗，以达到提高直流电源效率的作用[7]。1Q 和2Q 组成超前桥臂，3Q 和4Q 组成滞后桥臂。每个桥臂上两个开关管的导通角呈 180 度互补，两个桥臂之间相差一个相位导通角（1Q 和2Q 分别超前3Q和4Q ），即移相角。通过调节移相角的大小可以调节输出电压大小。 . 2.2 移相全桥 ZVS 变换器必须考虑的几个关键问题研究 2.2.1 ZVS 软开关的实现 前面分析了移相全桥 ZVS 变换器的工作过程，为实现 ZVS 软开关，需要有足够的能量来抽走开通前开关管寄生电容的电荷和变压器原边绕组寄生电容的电荷，并给同一桥臂上要关断的开关管寄生电容充电[11]。对于超前桥臂而言，要实现 ZVS，需要满足dt t01，其中dt 是开关管1Q 、2Q的死区时间。在超前桥臂开关过程中，谐振电感rL 与滤波电感fL 是串联在一起的，而滤波电感fL 很大，超前桥臂