大范围电动汽车之充放电动作及对电网之作用探讨.docVIP

　　大范围电动汽车之充放电动作及对电网之作用探讨 第一章绪论 1.1课题研究背景及意义 发展低碳经济，是二十一世纪人类社会发展的重要课题。目前，全球人口的增长和经济规模的扩大，对石油等传统能源的需求不断增大，排放到大气中的碳含量越来越多，使得能源紧缺与生态环境恶化的压力日益增大，为此，各国节能减排的呼声越来越高，发展低碳经济势在必行。在 2009 年哥本哈根国际气候会议召开前夕，美国承诺了到 2020年碳排放比 2005 年下降 17%的目标，而同样作为能源消耗大国的中国，也几乎同时宣布了到 2020 年单位国内生产总值碳排放比 2005 年下降 40%-45%的目标，并把该指标纳入到国家十二五战略规划中，将对涉及国民经济生活的各行各业的发展产生深远的影响。根据全球碳排放调查统计，汽车尾气排放的二氧化碳为 24%，仅次于传统能源加工和再利用的排放量[1-2]。而在汽车产业中，传统燃油汽车的尾气排放是最重要的污染源之一。与高污染、高能耗的燃油汽车相比，电动汽车依靠电力驱动，噪声低能效高，无污染物排出，在节能、环保和清洁等方面具有明显的优势，因此，电动汽车的发展近来备受关注，它的大规模应用被视为缓解能源紧缺和大气环境污染以及促进低碳经济实现的最有效方式之一，以其为代表的新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势。 近年来，各国纷纷推出了电动汽车的发展规划，美国明确表示到 2015 年要在本土生产 100 万辆电动汽车，德国计划在 2020 年前投入使用的电动汽车总数达到 100 万辆，丹麦的长远目标则是逐步完全转向使用电动汽车。在国内，按照 2010 年工信部制订的《节能与新能源汽车规划》，中国的电动汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）到 2015 年应初步实现产业化，产销总量在 2020 年之前要达到 500万辆的水平。目前，北京、上海等城市纷纷出台了电动汽车购买补贴的政策，据预计，上海市电动汽车的市场规模到 2020 年可达约 35 万辆。为适应电动汽车的发展需求，多个省市开始建设与之配套的充电桩、充电站和换电站等充电设施。2009 年 12 月底，南方电网公司在深圳建设好的首批两座充电站和 134 个充电桩开始投入使用[2]；截至 2010年 4 月份，国家电网已经在几个地区开始建设 10 座充电站[3]。充电配套设施的建设完善，也将进一步促进电动汽车的应用与推广。 然而，电动汽车作为一种特殊的负荷，它的充电行为具有随机性和间歇性，当其快速发展并大规模接入电网充电时，会对电网产生不可忽略的影响，尤其在无序充电的情况下，大量电动汽车的充电会增加电网的供电压力，造成负荷峰上加峰问题的出现，加剧电压的降落，从而影响电网的安全可靠性。因此，有必要对电动汽车大规模应用对电网的影响进行研究，从而采取适当的引导策略，以适应未来电动汽车的大规模发展。另一方面，随着电网智能水平的提高，电动汽车可作为移动分布式储能单元，除了从电网接受电能，也能将车载电池的电能反送给电网系统，这种电动汽车与电网之间能量双向互动的关系被称为 V2G (Vehicle to Grid)。V2G 的概念最早由美国特拉华大学的教授 Kempton和 Letendre 于 1997 年提出，指电动汽车作为发电新能源在闲置时向电网提供电能[4]。V2G 现指电动汽车的能量在受控状态下能够实现与电网的双向交换[5]（如图 1-1 所示[6]），这一概念体现了电动汽车与电网之间的关系。实际上，电动汽车对电网起什么样的影响，很大程度上取决于电网与电动汽车之间的互动方式与水平。通过 V2G技术，数量庞大的电动汽车如果能与电网良性互动，可以在增加售电量的同时，有效地调节电网负荷峰谷差、作为系统旋转备用和调峰备用的有效补充或者辅助电网有效接纳风能、太阳能等间歇性可再生能源的发电容量，从而提高电网运行的安全性与经济性。然而，如何引导或控制数量庞大的电动汽车的充放电行为，使得电网能够安全经济地运行，是一个值得研究的重要课题。 1.2V2G 的研究现状 随着电动汽车产业的迅速发展，电动汽车与电网互动这个课题逐渐受到了研究者的重视，近两三年出现了一系列相关的研究成果，主要集中在电动汽车参与电网服务的经济性分析、电动汽车代理商（Aggregator）策略研究以及 V2G 在可再生能源系统中的应用这几个方面。 1.2.1V2G 的经济性分析 V2G 的发展为电动汽车与电网的互动提供了技术可行性。但是，是否有足够的利润激励用户参与电力服务市场，是研究 V2G 经济效益的基本问题。在进行电动汽车参与电力市场服务的相关研究时，用户的驾驶行为是一个重要因素。根据文献[6-8]，每辆汽车一天停泊的平均时间超过 20 个小时，即使在高峰期，也有超过 80%的汽车处于停泊状态[9]。当电动汽