广东金穗港航集团港口物流业务分析报告.docVIP

　　广东金穗港航集团港口物流业务分析报告 第一章 绪 论 1.1研究背景与意义 世界经济低迷、出口下降、激烈的市场竞争环境使物流业举步为艰；东盟自由贸易区、双转移政策、港珠澳大桥、深中大桥、南沙港的崛起等等因素给粤港港口物流业务提供了机会，也造成了冲击。国家为扶持物流业的发展，出台了一系列的政策，《物流业调整和振兴规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》等给物流业发展提供了政策支持，在这样的环境下，从事物流业务的企业既有机遇又有挑战。金穗港航集团有限公司（下称金穗集团）在粤港物流业务中具有一定的代表性，本论文通过对其特殊性的分析，找出应对的措施，对该集团有一定的指导作用，对该行业也有参考作用。 1.2研究内容和方法 岸码头、货运代理业务。本文研究的重点是集团如何面对激烈的市场竞争，利用自身的优势，通过内部的变革和业务转型，培养和壮大自己的核心竞争力，从而做大做强做优核心业务。研究是否能达到研究的目的，一定程度上取决于所采用的研究方法，本文主要通过理论研究、实地考察和定性分析的方法，对金穗集团港口物流进行分析研究。本文通过学习国内外对物流业务的研究成果，收集宏观经济信息，进一步学习领会环境分析理论、竞争力分析理论、战略管理理论和系统管理理论，并运用相关理论对集团港口物流业务进行综合分析、评诂、判断，指出存在的主要问题，并提出解决的思路。本文以笔者的工作经历，对金穗集团进行实地调查，查阅该集团相关的历史资料及工作总结，对各下属公司的运作框架、管理模式、人员结构、财务状况、经营布局、内部协作、对外关系等方面进行深入的调查研究，与其相关的管理者就公司面临的经营难题和发展方向进行深入的研讨，从而收集了集团运作的第一手素材，并加以归纳总结和提炼，为本研究课题提供坚实的基础。PETS 理论对其宏观环境进行分析：PETS 理论通过政策环境、经济环境、社会环境、技术环境四个方面的因素分析，从总体上把握宏观环境，并评价这些因素对企业战略目标和战略制定的影响。使我们对金穗集团所处的外部客观环境及可能对其影响因素有一清楚的认识。用波特五力模型对其竞争环境进行分析：五力模型理论将大量不同的竞争因素汇集为五大因素，以此分析一个企业的基本竞争态势。五力模型的五力，分别是： 供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。企业决策时应该评价这五种力量，使决策者认清自己所处的竞争位置。本文结合金穗集团的实际，从现有的竞争者、公司对外的议价能力、潜在的竞争者三方面分析其竞争环境。 第二章 集团概况 2.1 集团的财务状况 广东金穗港航集团是区域性的大型国有企业，是广东省政府确认的广东省物流龙头企业，是全国第四家以航运物流为主的 5A 级综合服务型物流企业，全国首批AAA信用等级物流企业，在粤港澳地区享有较高的知名度和影响力。广东金穗港航集团主要从事粤港澳客货运运输业务。水上高速客运是区域内船舶管理量最大的营运商，同时经营与其配套的船舶修理，油品供应业务。在巩固和发展航运主业的同时，集团积极房地产、贸易、旅游、物业管理、路桥项等业务，形成了一批有一定规模和效益的支柱性企业。集团拥有 10 家全资及控股二级子公司（其中驻港全资子公司 1 家），香港上市公司1 家，参股公司 3 家，通过子公司再投资的控股和参股企业近 100 家。集团的核心业务是港口物流业务，集团从事港口物流业的全资控股参股的港口 22 个，在香港拥有一个私家码头，经营香港公共装卸区泊位 12 个，经营的粤港两地驳船运输船舶近百艘，三角洲货运代理网点达 33 个。至 2011 年底，集团资产总额为 71.2 亿元，净资产 34.2 亿元，营业收入 34.9 亿元，实现净利润 2.2 亿元。从事港口物流业务企业的营业收入为 11 亿，净资产为 20 亿，实现利润 1.4 亿。财务情况（详见表一）。 2.2 人力资源情况 集团从事港口物流业务的员工人数达 4515 人，在职的 2407 人，离退休 2108 人。在职人员的学历硕士及以上人员占 5%，本科占 11.7%，大专占 17.9%，其他占 65%。专业职称方面，在职人员中有专业技术人员占总人数 11.3%，其中高级职称占专业职称人员的 5.8%，中级职称占 32.5%，初级职称占 61.6%。2011 年，集团水路货运量完成 639 万吨，水路货运周转量完成 49 亿吨公里，集装箱承运量完成 113 万标箱，港口货物吞吐量完成 1215 万吨，港口集装箱吞吐量完成 125万 TEU。粤港澳港口货运体系包括海陆空立体物流服务体系，内河货运码头经营管理，物流仓储保税服务。集装箱支线运输量由 2006 年的 63.0 万 TEU 增加到 2009 年的 77.5 万