广州南汽车客运站广场景观设施概述.docVIP

　　广州南汽车客运站广场景观设施概述 第一章绪论 1.1本文背景 新世纪至今是我国的现代汽车客运站的快速发展新时期，越来越多的新客站被建成并投入使用。以广州为例，先后有天河客运站（1996 年建成）、芳村客运站（1999 年建成）、海珠客运站（2002 年建成）、广州东站汽车客运站（2008 年建成）、广州南站汽车客运站（2013 年建成一期）。与此同时，人们对出行的质量要求也越来越高，开始对站前广场的景观设施的服务使用和审美提出了更高的要求。然而，我国对交通建筑景观设施研究还处于起步阶段，对汽车客运站站前广场景观设施的关注更是凤毛麟角。所以，在这种背景下，对客运站站前广场景观设施进行调查和研究具有现实意义和理论意义。本文之所以选取广州南站汽车客运站作为调研对象的理由一是广州南站汽车客运站是 2013 年建设投入使用的新客站，具有新时期代表性。其二是该客站对站前广场的景观进行了一定的设计研究，景观设施也较为丰富。因而针对其汽车客运站景观实践成果进行设计完成后的使用优劣状况调查具有现实意义。 .. 1.2 研究对象 对于本文的研究对象汽车客运站站前广场景观设施，这里有两个空间限定范畴，首先是汽车客运站而非其他交通站如公交站、铁路客运站等。其次是站前广场空间范畴内而非站房内或其他空间的景观设施。对于站前广场这一概念，《客运站建筑设计》一书中对它定义是：站房与城市道路之间的，主要起人流与车流集散作用的过渡空间[1]。本文最核心的研究对象：景观设施主要包括：防护与诱导设施、无障碍设施、标识设施、服务设施、休息设施、绿化设施、文化设施等。 第二章 相关理论研究 2.1 汽车客运站站前广场概述 《客运站建筑设计》一书中对汽车客运站站前广场作出定义：站房与城市道路之间的，主要起人流与车流集散作用的过渡空间[1]。从空间形态划分可以把站前广场分为立体式和平面式两种最基本的空间形态[28]。立体式的站前广场通常借助广场、站房和站台的高差关系，把人流、车流按照不同标高平面来组织[28]。一般认为，立体式布局多出现在用地较为紧张的站前广场，会导致因高差关系而产生空间联系不便、交通流线难组织的状况。如广州汽车客运站分两层，一层为架空层，组织车辆交通；二层高架为步行广场及人流进站口。其实不然，目前汽车客运站都向着综合客运枢纽发展，逐渐实施一体化和整体化的建设模式。即通过与铁路和地铁地下空间的开挖将汽车客运站房设置于地下层。将广场设置在地面层打造成与周边环境完整一体的城市广场节点。本次的调研对象广州南汽车客运站就是这种立体式的汽车客运站。平面式的广场即是传统的客站广场模式，将人流和汽车客运流线都设置在地面层[28]。这种建设模式适合于单一或不结合地下或架空轨道交通的汽车客站，所以通常交通流线较为简单。在这种平面式的布局中，一般将公交、出租和社会车辆换乘区设置在广场外侧边缘，旅客集散与休息活动区域靠近站房布置。平面式的广场不免会因为各种流线的并置对旅客产生干扰，而当功能分区不是特别明显、管理不善的时候容易产生场地误用、错用和流线交叉。《客运站建筑设计》还对汽车客运站站前广场作出区域划分，认为客站广场一般可划分为旅客活动区、公共停车位、服务区、疏散通道、绿化小品五大区域[1]。而《汽车客运站建筑设计》对客运站站前广场区所作的功能分区为：旅客活动区、公交车辆换乘区、出租车换乘区、私家车辆停车场和绿化区 5 个功能区[28]。结合本人对广州各个汽车客运站的现场调研，为更好的完善广场的使用功能。 .. 2.2 站前广场使用者行为需求分析 在对汽车站站前广场景观设施进行使用状况评价之前，首先应当对旅客的行为需求进行分析，从而为广场景观设施使用状况确立明确的评价标准，即设施是否满足了使用者的需求。人类感知外部事物的首要方式就是人的各个生理器官，即由眼睛、耳朵、鼻子、舌头及皮肤所产生的视觉、听觉、嗅觉、味觉及体感去感受物体。所以要分析旅客在汽车客运站的行为需求，首先要分析其知觉特征。据相关研究，一般人感官获得各种知觉比重顺序为：视觉(眼睛)占 78%，听觉(耳朵)占 13%，嗅觉(鼻子)占 3%，触觉(皮肤)占 3%，味觉(舌头)占 3%[30]。尽管如此，但是人对外部事物的感知是多感官性的。在这多重体验下，人类感知事物形成了一定的规律。首先是选择性规律，即人们首先对感官冲击较舒适的事物比较感兴趣。例如颜色搭配鲜艳但看起来舒服的，造型新颖但美观的，气味芬芳而不过于刺激的等。这对设施的设计和使用有很大的影响。其次是感官体验的组织性，即人们在利用感官体验事物的过程实际上是一个对事物进行信息处理的抽象过程。根据格式塔心理学的总结，人们往往会关注具有显著特征的图案图形，然后根据记忆和知识进行抽象为其可认知的简单图案，而对其他被认为不重要的信息则会选择过滤或忽略掉。最后是感官的局