我国汽车市场战略定位的探讨.docVIP

　　我国汽车市场战略定位的探讨|第1 .luna．高关税保护使汽车价格抬高 　　长期以来，在高关税和非关税壁垒的保护下，国内汽车的销售价格始终居高不下。同一辆进口汽车在国内销售价格一般要高出国外售价1倍以上，这其中存在极高的关税差额。正是这种高关税壁垒无疑提高了汽车价格。但随着b.行政干预、地方保护等造成市场竞争不充分 　　长期以来，我国实施传统的计划市场，虽然在逐步实施市场经济，但国内汽车市场由于受地方保护主义的束缚，而被人为的割裂开来，无法形成统一的市场体系，使本来不太大的国内市场显得更加狭小。同时，生产企业在分割的市场中也无法进行充分的竞争，从而造成我国企业数量多、规模小，生产布局散乱的局面。从发达国家的汽车产业发展历程中我们看到，在汽车产业发展的较低阶段，较多的重复是不可避免的，同时对市场竞争也是必要的，但随着汽车产业进一步发展，汽车产业的集中度会不断提高，散乱的格局会得到改善。但是，我国情况却有所不同，在不到50年的汽车发展历程中，就有三次汽车热，全国各地一哄而起，导致汽车生产集中度越来越低，所有这些都是由于条块分割的行政管理体制使汽车行业不能实现公平竞争。 　　c．集团购买的消费结构导致汽车的高档化趋势 　　长期以来，由于受到政策和收入条件的限制，汽车被看作奢侈品是很难进入百姓家庭的，因而长期以来汽车消费市场以政府部门、企事业等集团为主。而集团消费者由于多数是国家行政部门和国有企业，他们支付能力很强，很少考虑价格，而更多注重汽车档次，而生产企业为了适应这一趋势，纷纷生产中高档产品。但随着经济的发展和人们收入的提高，私人购车族得到了快速发展，而逐步成为消费主流。目前汽车高档化、高价格的市场定位，很大程度阻碍了对汽车的潜在需求向现实需求转化，制约汽车产业的发展。 　　d．产业结构不合理 　　衡量一个产业结构的合理与否，可以从产业集中度来分析。在美国，汽车产业企业以3家公司为主，并控制了全国产量的90％；在日本，汽车生产集中到11家主要生产厂家，其中丰田、本田、日产控制了全国的65％产量；而韩国的现代、大宇、起亚三家大公司汽车产量占了全国的90％。就规模而言，我国年产万辆以上的厂家有20家，从总量来看，2000年我国汽车产量200多万辆，我国一汽、二汽、上汽等3厂汽车生产集中度仅为38％。从以上数据可以看出，我国汽车产业集中度很低，产业组织结构存在明显的不合理性。产业结构不合理导致整个产业的经济效益低下，产品成本很高。 　　2．2．2　　微观因素 　　a．生产设备落后、生产规模不经济 　　众所周知，企业产品的生产成本决定了产品的价．格。而目前我国汽车生产企业的生产成本普遍较高。造成这种情况的主要原因是生产技术和设备落后，使整个汽车行业存在原材料消耗大、劳动生产率低。而一些新工艺、新技术、新设备在我国应用缓慢。而生产规模不经济更是造成汽车成本居高不下的主要原因。我国汽车生产企业的数量是世界之最，而平均生产规模却是最小的，生产达不到经济规模，成本居高不下。 　　b．我国汽车销售服务体系落后 　　计划经济时代，分配、调拨、控办代替了汽车有形市场的地位和作用。改革开放以来，虽然引进了市场规则，但汽车市场极不完善，导致与汽车相关的服务体系与国外存在很大的差距，如订单生产在发达国家已是一种普遍的经营模式，而在我国只有个别的汽车厂家在搞订单生产，汽车维修在国外以品牌为核心的专营，我国汽车修理厂什么车都修；并且汽车配件和运输没有形成一条龙服务，所有这些不可避免导致汽车营销成本的提高，进而导致整车价格的提高。 　　c．产品技术落后、缺乏开发能力 　　产品开发设计能力和技术水平体现在整车和零部件上。由于自主开发能力差，我国汽车产品除了引进就是仿制。使得我国汽车总体水平总是落后发达国家。目前，除了2-3种产品是国外90年代的产品，其余多是80年代产品更新换代，据专家估计，同国外水平相比，我国汽车产品落后10年，技术落后20年，开发能力落后30年。所有这些原因导致我国汽车产品价格高，质量差，明显缺乏国际竞争力。 　　3、重新对我国汽车市场进行战略定位 　　改革开放以来，我国的经济取得了巨大的进步，人们的生活水平也逐步得到了提高，与此相适应的人们的消费结构发生了变化，市场需求也在扩大，这就要求汽车市场定位也随之发生变化，只有这样，才能适应消费者的需求，才能扩大我国汽车市场规模，从而提高我国汽车产业的竞争能力。根据迈克尔·波特的市场竞争战略理论，针对我国汽车行业的现状，应当对我国汽车市场进行如下的战略定位。 　　3．1　　低档车的市场战略定位 　　目前，我国把发展重点放在中高档轿车生产上，并普遍认为国内目前买得起私家车的家庭往往是先富起来的家庭，这部分人的消费水平是比较高的，对车的选择也趋向于中档和中高档轿车，21世纪初由