新能源汽车动力电池组焊接工艺研究.docVIP

　　新能源汽车动力电池组焊接工艺研究 第一章绪论 1.1课题研究背景 随着人类社会的发展，工业化、现代化水平的不断提高，人类社会取得了巨大的经济、技术成就，同时也导致了世界环境污染日益严重和全球能源危机不断加剧。能源问题和环境问题现已成为影响全球经济和人类社会发展的巨大难题。能源短缺一直是全球面临的最重要的问题，作为不可持续能源的石油更是世界各国最关心的问题之一【1】。截止到2012年底，中国机动车保有量己超过2.4亿辆，其中汽车保有量占到一半左右，约为1.2亿辆，年增长量1510万辆，这一数字已经超过1999年底全国汽车保有量⑴。能源消耗的主要体已经幵始向汽车消耗转变，近些年来能源和环境问题的进一步恶化也跟汽车的大范围普及有很大关系。据相关部门统计，全球仅汽车保有量就已超过12亿辆，一辆汽车平均每年行驶里程在2万公里左右的，汽车每百公里油耗在9升左右，而每燃烧1升汽油平均可产生约2.5公斤的二氧化碳⑴。仅汽车一项每年产生超过50亿吨的二氧化碳，这占到全球二氧化碳排放量的1/7左右，造成了严重的环境污染。对于我国，现在正处于经济高速发展阶段，能源需求巨大。但是国内能源产量大幅增加已不可能，只能依赖进口。据国家能源局发布的相关信息，叛订2013年我国原油进口总量将会超过3亿吨，石油对外依存度将达到历史最高的60%。在不断增加的石油消耗量中，机动车已逐渐成为石油消费的最主要领域及最重要增长因素，并呈逐年上涨的态势。2009年，我国机动车耗油量占全国石油燃料消耗量的比重已达60%【3】，如图1.1所示。 . 1.2动力电池简介 根据动力电池组成材料、工作原理及产品特性等方面的不同，将其主要分为铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池等几种。这几种电池的优缺点下面将分别加以阐述。1859年，Gaston Plante发明了铅蓄电池。铅蓄电池正极板材料为氧化铅，负极板材料为海绵铅，电解液为硫酸溶液【5】。其充放电过程中，电解液和基板上的活性物质发生化学反应。在过去50年内，铅蓄电池在各个领域得到了广泛的应用。目前在汽车领域应用最广泛的电源正是铅蓄电池，其主要为内燃机汽车内部的多种电子设备提供电力能源。铅蓄电池具有技术成熟、生产成本低和价格便宜等优点，虽然新电池技术发展迅速，但至今旅游观光车等一些行驶距离比较短的电动车仍在使用铅蓄电池作为动力电源。采用铅蓄电池作为电动汽车电源所带来的问题是其能量比低、寿命短，这导致铅蓄电池体积大、重量大，不能实现电动汽车的远距离使用。目前提高铅蓄电池能力比的方法多采用使用密度较小的非腐烛性容器，提高其使用寿命的方法是在活性物质中增加碳减轻硫化物以减小对电池容量寿命的影响【6】。另外，铅蓄电池在达到使用寿命后如回收处理不善会污染环境。据统计，全世界铅蓄电池产量最高的是中国，占到全球总产量的1/3左右，总产值可达1 134亿人民币。山东超威电池和江苏双登电池是国内主要生产车用铅蓄电池的生产商。 第二章动力电池组的焊接特性分析 2.1焊接方式的确定 目前，在动力电池组壳体上所使用的焊接方法有激光焊接、钎焊和精密电阻点辉等。这几种方式都各有优缺点，接下来对这三种辉接方式进行对比，以便选择最适合本研宄的煙接方法。激光煙接是以激光束作为能量源，利用聚焦装置使激光聚集成高功率密度的光束照射在工件表面进行加热，在金属材料的热传导作用下材料内部溶化形成特定的溶池。激光焊接是一种新型的擇接方式，目前还处在高速发展阶段_。采用激光揮接时，工件的热影响区较小；焊点小，傳接尺寸精度高；其煙接方式属于非接触性煙接，无需加外力，偉件变形小；揮接质量高；效率高，易于实现自动化生产。但是，激光燥接机的价格高，一次性投入大，且设备的维护困难。考虑到经济性，在动力电池组的辉接中不能采用这一煌接方式。钎偉的实现是釆用熔点较低的金属材料作为粘结剂，通过一定的加热方式将钎料溶化而傳件未达到溶化温度，液态钎料在毛细作用下均勾的扩散到两辉件间隙中，当温度下降时钎料幵始凝结，与燥件之间形成合金组织实现焊接的目的。适用于精密件、异种材料之间的燥接，其具有傳接相对变形和接头残余应力较小，接头美观光滑的优点。钎煌对工件表面质量要求较高，在傳接前需对工件表面进行仔细的清洗和严格的加工，去除氧化膜和污渍，保证接口间隙在0.01-O.lirnn之间。这一焊接方式加热缓慢，过多的热量输入可能会破坏电池内部的薄膜结构，造成电池短路。而且操作复杂，不易实现自动化生产，效率低。因此，不能采用这种偉接方式。 .. 2. 2键镇钢带的点焊工艺性分析 利用扫描电镜对镀镍钢带镀层进行表面形貌的观察，如图2.6所示。从图中可以看出镀层表面平整均匆，无针孔、麻点等缺陷。另外我们对图中所示的1、2两点进行元素分析，分析结果如表2-3所示。从表2-3可以得到，镀层中成分很均勾，主要以镍(Ni)为主，