某公路红砂岩之工程性能及边坡稳定化探讨.docVIP

　　某公路红砂岩之工程性能及边坡稳定化探讨 1 绪论 1.1 研究背景和意义 在 1991 年几乎还没有一条高速公路，而到了 2003 年高速公路里程己经达到了 3 万公里。2003 年我国高速公路建成通车 4650 公里，2004 年我国又完成了 4476 公里的高速公路建设。2009 年我国高速公路新开工重大施工项目 262 个，项目总投资额高达 7610 亿元。到 2010 年底，我国公路的总里程将达到 250 万公里，到 2020 年，我国的高速公路将达到 7 万公里。高速公路每年产生成千上万的边坡，这些边坡的质量成为了影响高速公路营运的主要因素，其稳定状态事关工程建设的成败和安全，对整个工程的安全性、可行性和经济性起着很重要的制约作用，在很大程度上影响工程建设的投资和效益，边坡因失稳产生的滑坡现象同地震和火山一样，成为全球性三大地质灾害之一。滑坡对我国的公路、铁路、水路运输及工矿和水利工程建筑等造成了巨大损失和危害。我国每年由各种滑坡造成的损失已达 200 亿元。例如 2008 年 6 月 18 日，广西平(乐)钟(山)高速公路平乐县境内发生严重山体滑坡，4 万多立方米的土石方造成交通中断。2009 年 5 月 29 日，湖北省十堰市至陕西省漫川高速公路郧县段 16 公里处因连日暴雨造成半面山体滑坡，导致十堰至郧县、郧西方向路段无法行车。2010 年 5月 13 日，醴潭高速醴陵东收费站附近以东 K998 公里处，因暴雨引发泥石流致山体滑坡，造成交通双向中断。瑞寻高速公路地处赣南红砂岩地区，红砂岩地层形成于中生界白垩系（K），主要分布于会昌和寻乌县留车等北东向断陷盆地之内。根据其沉积旋回分上、下统：（1）白垩系上统茅店组（K2m）：为一套棕红色长石石英砂岩、砂砾岩、泥岩及页岩，呈薄厚层状产出。（2）白垩系上统周口组（K2z）：上部为杂色厚层岩长石石英砂岩、砂砾岩；中部为褐红色流纹岩；下部为灰绿色厚层角砾凝灰岩夹页岩及凝灰质砂层，底部为砾岩。其工程地质类型属碎屑岩建造，为较软较坚硬的薄厚层状砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩岩组。岩体结构为薄厚层状，岩石强度差异较大，泥岩、页岩遇水极易软化、崩解，钙质胶结的砂砾岩强度较高，抗风化能力较强。泥质胶结的砂砾岩易风化，抗水性弱。边坡稳定性差，易形成滑坡、崩塌等不良地质现象。 瑞寻高速公路开挖路堑形成的顺层边坡工程累计总长约 60 公里，约占总线长的50%。顺层边坡是指有一组绝对优势结构面的边坡，岩组则频繁软硬交替。在顺层坡、逆向坡和切层坡中，顺层坡最易变形，稳定性也最差（刘广润，1985）。红砂岩顺层边坡作为一类分布相当广泛的边坡，其稳定性问题相当严重，边坡地质灾害多发。水成为影响边坡稳定性重要因素之一，大多数的滑坡与水密切相关。研究表明，有 90%的边坡破坏与地下水活动密切相关[1]。江西省赣南地区湿热多雨，泥岩、砂岩互层中的泥岩，具有易风化、遇水软化、膨胀的特性，常形成相对软弱结构面或泥化夹层，岩体稳定性差，边坡稳定问题突出，雨季经常发生滑坡灾害（图 1.1）。赣南红砂岩其形成条件独特，具有特殊的工程性质，是典型的易滑地层，为防止公路施工和运营后边坡失稳，确保红砂岩地区高速公路建设的顺利进行，对红砂岩公路边坡进行系统全面的研究十分必要。 1.2 国内外研究现状 红砂岩地层遍及地球陆地，近代以来，国内外众多专家学者对世界各地的红砂岩的地史及成因的研究做了许多工作。如德国北部和南部盆地的石炭纪～二叠纪红砂岩地层, 墨西哥海湾地区侏罗系的红砂岩地层[2], 俄罗斯地台东部的上二叠纪红砂岩地层，它主要为河流相红砂岩层[3]。在我国，红砂岩地层分布于西南地区的四川盆地、西昌、滇中地区、滇西地区，西北的陕甘宁等盆地以及华中、华东、中南等长江中下游盆地[3、4]。红层一般由红色砂岩、砂岩、砂砾岩、粉砂岩、砂质页岩和泥沙岩等交互组成[5]，是典型的层状岩体，自然界中具有层状结构的沉积岩占陆地面积的 2/3（我国占 77.3%）[7]。红色砂岩可形成红层地貌，其中丹霞地貌是一种特殊的红层地貌，江西省丹霞地貌主要与信江盆地、赣州盆地、会昌盆地、广昌---南城盆地、铜鼓盆地、寻乌盆地等中新生代断陷红盆有关[5]。瑞寻高速公路经过路段以赣南侵蚀中低山与丘陵区为主，地形侵蚀切割严重，植被较发育。整个区段内分布大大小小红层盆地 40多个，属典型的区域性红层盆地[6]。红砂岩主要以砂岩、泥岩、粉砂岩、页岩互层形式存在，在人类工程活动中将遇到大量的层状岩体稳定问题[8]，层状岩体因开挖的影响，易发生滑坡、崩塌等不良地质现象。工程岩体中大都包含各种各样的结构面，岩体结构面是工程岩体及自然边坡失稳的主要因素失稳的主要控制因素之一。岩体中的结构面是降低岩体的强度和产生大变形的主要因素，尤其是缓倾角的结构面和软弱夹层对岩