某市经济技术开发地域汽车产业发展方向研究.docVIP

　　某市经济技术开发地域汽车产业发展方向研究 1 绪论 1.1选题背景 改革开放以来中国汽车产业取得了世界瞩目的成绩，特别是步入 21 世纪后更是进入了高速增长时期。早在 2005 年，中国汽车产量达到 570 万辆，成为仅次于美国和日本的第三大汽车制造国，在当年汽车消费量超过日本，成为全球第二大汽车消费国①。近年来，随着中国经济的快速增长，人民生活水平的提高，国内基础设施的进一步完善等各种因素，都预示着我国汽车产销量还将不断增长。全球各大汽车集团公司被中国巨大的汽车消费市场所吸引，纷纷来华投资建厂，形成了中国越来越激烈的汽车产业发展局面。在激烈的竞争下，中国汽车产业迅速发展起来，一批新兴的产业基地由于国外汽车大企业大集团的进驻而崛起，成为中国汽车产业发展的新生力量。成都经济技术开发区（以下简称成都经开区）就是在这种环境下新近崛起的一个新兴汽车产业基地。2000 年 2 月成都经济技术开发区成立；2005 年成都一汽落户，标志成都经开区正式开始打造汽车产业；2009 年成都市明确定位成都经开区为汽车产业功能区；2010 年国家工信部正式批准成都经开区为国家汽车产业新型工业化产业示范基地，是成都市汽车产业综合功能区主体区和正在规划建设的天府新区骨干区。成都经开区明确提出以发展汽车制造作为主导产业以来，依托西部巨大市场，承接东部沿海地区产业转移，汽车产业得到了快速发展。目前，成都经开区已经聚集德国大众、日本丰田、瑞典沃尔沃等世界品牌企业和吉利等民族企业。形成集轿车、SUV、客车、专用汽车等产能 100 万台整车生产企业格局。与此同时汽车零部件聚集云内动力、一汽发动机、富维延锋、英利汽车部件等关键零部件企业 100 余家，拥有发动机、汽车总成、汽车线束等配套生产能力。2012 年，实现汽车整车生产 36.6 万台，约占全国汽车产量的 1.9%，汽车制造业实现主营业务收入 577.8 亿元、利税 151.4 亿元。同时，成都经开区所在地龙泉驿区的研发制造、贸易生产服务等全产业链发展格局也已起步发展。 1.2研究内容及目的意义 本文研究内容：在分析国际国内汽车产业大环境背景下，学习借鉴国内外其它汽车产业园区经验，从成都经开区实际出发，研究成都经开区汽车产业发展状况，探索汽车产业发展过程中存在的优劣势及机遇与挑战，进而提出成都经开区汽车产业发展战略。本文研究目的：通过成都经开区汽车产业战略环境下优势组合的搭建，为园区战略发展的领导决策层提供有针对性的战略构想，为今后战略发展提供参考。本文研究意义：通过系统分析成都经开区在近年来发展过程中取得的成绩和存在的问题，运用竞争优势模型和 SWOT 分析方法，深入分析园区在发展过程中的优劣势、机遇与挑战等因素，从而进行优势组合，提出园区汽车产业发展的新型方式。本文在提出进一步发展成都经开区汽车产业战略的同时，也主要从政府工作的角度对如何抓住机遇，加快成都经开区汽车产业的发展提出一些建设性的意见和建议，希望能为成都经开区汽车产业的快速、可持续发展提供一定的参考。 2 概念界定与理论基础 2.1 汽车产业战略研究相关理论 汽车产业是指与汽车相关的产业，包括整车、零部件制造业，钢铁、冶金等重工业，纺织皮革、塑料、玻璃等轻工业，油漆、天然气等石油化工，运输、维修、保险等服务业，还包括研发、劳动就业、科学技术等一系列与汽车相关的行业。发展战略是战略主体为达到某一目标，从当前战略主体实际出发而制定的战略路线、原则、实施手段等。包括近中远期目标，人力、财力、物力等如何进行资源配置的一个动态过程。汽车产业发展战略是指以汽车产业为研究对象，通过汽车整车、零部件制造业以及相关产业进行优势组合，合理配备要素资源，进行战略构想而做出的发展规划。迈克尔bull;波特的竞争理论钻石模型认为，一个地区的某种产业之所以能够在竞争中胜出，是由生产要素、需求条件、相关产业和支持产业的表现以及企业的战略、结构和竞争对手的表现决定的，并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素①。生产要素在竞争中是有关生产方面的表现，需求条件是本地市场对该项产业所提供产品或者服务的需求状况，相关产业和支持产业表现是指相关产业和上游产业是否具有竞争力，企业的战略、结构和竞争对手是企业在一个区域的基础、组织和管理形态，以及国内市场竞争对手的表现，机会是指一些突发性因素，包括基础科技的发明创新、外部的重大决策等，政府是指政府行为对其它 5 类要素产生的影响[5]（模型结构图如下图 2.1）。 2.2 园区战略管理 园区战略管理是战略管理人员为了园区的长期生存与发展，在充分分析园区外部环境和园区内部条件的基础上，确定和选择达到目标的有效战略，并将战略付诸实施和对战略的实施过程进行控制和评价的一个动态管理过程。战略管理产生与发展：当园区发展到一定的阶段，简单的