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　　桥梁管理体系成本优化决策概述 第一章 绪论 1.1研究背景和意义 随着经济的快速发展，人们对桥梁功能的要求也随之提升。对许多现有在役桥梁，制订切实可行的桥梁养护加固方案越来越受到社会各界的关注，用有限的资源来维护好现有桥梁，保证桥梁的完好工作状态，在寿命周期内，保障桥梁的行车安全，是桥梁管理者的首要任务。桥梁养护与维修加固等工作是工程技术问题，更是经济技术问题。20 世纪 80 年代，我国的桥梁建设进入高峰期，到目前为止，大部分桥梁的使用年限一般在 40 年以内。虽然病害尚未大量暴露，但是多数桥梁由于没有重视耐久性保护措施，加上交通量增大以及荷载等级的提高，致使目前桥梁病害的增长率迅速提高，桥梁的养护维修及加固工作日益繁重。据交通运输部 2011 年 9 月公布的《十二五公路养护管理发展纲要》[1]，我国在十一五建设期间，全国累计用于公路养护工程的资金约为 8011 亿元，完成了 55 万公里的路网改建工程、16.7 万公里公路的大修工程和 36.4 万公里的公路中修工程，同时还完成危桥改造 11296 座/87 万延米。利用了大量的资金完成了道路桥梁的维护工作，但随着时间的推移，亟待维护的桥梁数量不断增多，维护费用逐年增加，桥梁养护需求和资金匮乏之间的矛盾日益突出。因此，如何科学地解决这一问题，在保证桥梁技术状态等级的前提下，对桥梁结构进行成本维护方案的优化，合理利用有限资金，提高资金效率，是摆在桥梁工程界和学术研究领域的一个重要课题。与桥梁的设计、施工一样，桥梁的运营过程中同样要解决安全与经济的问题。在桥梁养护管理系统中进行成本优化应该考虑到桥梁状态和维修决策的关系。尽管优化的问题在数学处理上已经不是难点，但是将数学优化方法应用到桥梁维修决策优化问题上却面临一系列的问题。只有建立与桥梁维护优化相关的概念、定义、方法、步骤、模型等理论才能实现优化方法的应用，目前国内这方面的研究尚属初期；国外关于桥梁体系的成本优化、桥梁结构寿命周期内成本分析方法以及维护策略等方面也处于研究中。因此，桥梁管理系统成本优化决策研究具有重要的理论指导意义和工程应用价值。 . 1.2我国桥梁现状分析 桥梁在公路交通运输中起着枢纽的作用，故被喻作道路的咽喉，其性能的好坏不仅可以直接影响到交通运营和行车安全，而且对其它业的经济效益及社会效益均能产生巨大的影响。进入新世纪以来，我国桥梁建设发展迅猛，取得了举世瞩目的成绩。根据交通运输部《2012 年公路水路交通运输行业发展统计公报》[2]提供的数据：截至 2012 年底，全国公路桥梁达 71.34 万座、3662.78 万米，比上年末增加 2.40 万座、313.34万米。其中，特大桥梁 2688 座、468.86 万米，大桥 61735 座、1518.16 万米。然而，根据20 世纪 90 年代末的统计，中国只有 40%的桥梁使用年限在 25 年以上；据美国的有关统计，每 60 万座混凝土桥梁中就有 45%的桥梁存在某种程度缺陷，需要进行修复或更换，设计寿命为 75 年的桥梁实际服役寿命仅为 40 年左右；德国对部分混凝土桥梁的统计结果也表明了类似问题的存在。尽管我国没有开展全国范围的桥梁病害现状普查，但据《羊城晚报》报道，至 2000 年，广东省内共有 1.87 万座公路桥，属于三四类不良状况的桥梁有4244 座，占总数的 22.7%。由此，可以预见我国桥梁老化现象已十分普遍，大部分桥梁的使用寿命都没有达到设计使用年限的要求。 . 第二章 桥梁评估与退化预测模型分析 2.1 桥梁评估方法及退化模型概述 依据结构可靠性的不同内涵，桥梁结构的性能评估通常包含了安全性、适用性和耐久性三方面的评估。对于服役桥梁的性能评估，主要的方法有三大类：归纳如表 2-1 所示。其中，桥梁的状态等级评估与承载力评估二者的区别除了评估方法的不同，主要在于评估的程度及指标的不同[34]。状态等级评估，即通过肉眼观测以及简单的测试，给出桥梁一个主观的状态评分，例如，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类、五类。它主要用于评价桥梁的缺损状况，即定量的表示桥梁各部分结构以及各构件的材料缺陷、裂缝、变形、位移等损伤缺陷的严重程度。对桥梁整体状态等级的评定方法国内主要有两种[35]：一是对桥梁各构件的缺损状况进行分级评定，然后按主要构件中缺损最严重的等级作为整个桥梁的评定等级；二是按《公路桥涵养护规范》中建议的方法评定，根据桥梁各构件状况的评分和构件的相对重要性，给出权重进行叠加，从而得到整个桥梁的状态等级。实际操作中，通常是对单个构件状态进行评级，然后通过构件状态整合出整桥的状态评分。最常用的有层次分析法，以权重加权平均得到桥梁的状态评分。该法还可以用于对桥梁的多个指标进行综合评价，通过确定同一层次中各评估指标的初始权重，将