橡胶颗粒混凝土技术性能分析及改良工艺研究.docVIP

　　橡胶颗粒混凝土技术性能分析及改良工艺研究 第1章 绪论 1.1研究背景及意义 随着我国经济的快速发展，汽车保有量也随之连年增加。截止到 2013 年，汽车保有量已经达到 1.37 亿。汽车保有量的增加带来的必然是每年废旧汽车及废旧轮胎数量的不断增加。到 2010 年，我国已经成为世界上废旧轮胎最多的国家。同时，由于自身的性质，废旧橡胶轮胎容易产生火灾、蚊虫，而且极难腐化，给环境和人们的日常生活带来恶劣的影响。因此，为了减少废旧橡胶轮胎引起的污染，我国应加大回收利用废旧橡胶轮胎、减少环境污染，同时增强橡胶资源的回收利用率[1]。我国作为橡胶消费大国，在日常的国民生活中，橡胶产品应用广泛。如果对废旧橡胶处理不当，直接的后果就是导致环境毁坏和污染。因此，在高速发展经济，不断增加橡胶产品生产和使用的同时，如何高效、环保的回收、处理废旧橡胶是人类社会必须面对的问题。目前，我国对废旧橡胶处置、利用的主要方法包括： （1）废旧轮胎翻修。轮胎在正常使用时，可以多次回收，寿命可提高 2 倍，同时对于原料的消耗仅为重新制作的三分之一。 （2）生产精细胶粉。在塑料工业方面，可以作为填充材料或增韧材料，增强其与塑料基体的相容性。在工程方面，用于道路和建筑等方面，如在沥青中加入胶粉、利用橡胶颗粒制作塑胶跑道、利用橡胶粉进行材料的改性等。 （3）橡胶再生。橡胶再生的方法原理类似，都是通过在橡胶硫化的过程中切断其中的交联键来得到。油法和水油法两种传统方法，存在三废治理难等问题，不利于环保。 . 1.2国内外研究现状 上世纪末，橡胶正式成为土建工程中的材料开始进行研究。最开始，作为沥青路面的添加剂，废旧轮胎制成的橡胶粉可以在物理和化学作用下，经过与沥青及其他的外加剂的作用下，利用橡胶粉可以通过吸收沥青中的有机物质，但在此过程中，并不破坏原沥青的黏弹性、韧性。通过此种方法，可以利用橡胶粉最终提高沥青的各种性能[6- 13]。与橡胶粉作为沥青中的添加剂相比，橡胶作为一种建筑材料加入到混凝土中开始研究的时间比较晚。但是，近年国内外的学者对混凝土中添加橡胶后的各种性质，做了大量的研究。归结起来，一方面是橡胶自身的形状及粒径、掺量、改性处理，二是橡胶混凝土的力学性能、耐久性以及结构性能等方面的研究。两个方面相互影响，国内外主要是通过橡胶自身某个量的变化而引起的橡胶混凝土性质的变化来研究的[14]-[19]。归结起来，国内外近年对橡胶混凝土的主要研究成果可以归结为：Mustafa Maher Al-Tayeb 等，用砂体积的 10%和 20%取代为橡胶。其研究结果表明，混凝土加入橡胶后能提高橡胶混凝土的韧性与弹性[20]。Ali O.Atahan 试验表明，在混凝土中加入了大量的橡胶后，混凝土的抗冲击性能得到了显著的提升，但与此同时，原来的混凝土在抗压强度、弹性模量会随之减少[21]。赵丽妍、杨敏等研究表明，橡胶混凝土抗压强度随掺量增加而减小，下降幅度随掺量增加而增大。主要是因为橡胶颗粒与水泥石间的粘结强度不如砂与水泥石间的粘结强度。3d 龄期时橡胶混凝土的强度与基准混凝土接近，在养护龄期 7d～90d 内，降低幅度总体由斜率较小的平缓下降过渡到斜率较大的近似线性下降。养护龄期 3d～28d，是三种橡胶混凝土抗压强度对比高低变化的过渡期。劈裂抗拉强度随掺量增加而减小，但下降幅度较抗压强度小。 . 第 2 章 橡胶混凝土实验配合比设计与总体方案 2.1 试验原材料性能检测 本文所进行的橡胶混凝土试验，主要是为了验证橡胶颗粒的加入对混凝土各种性能的影响。因此，在开始混凝土拌合、试验前，应根据此次实验的研究内容，对混凝土的组成原料：水泥、粗骨料、细骨料以及橡胶颗粒等进行各项性能检测，确保所有实验原料满足此次实验的要求。其中，水泥的初、终凝时间、抗折强度、抗压强度，粗骨料的颗粒级配，细骨料的颗粒级配，橡胶颗粒的粒径、表观密度是重点检测的方面。考虑到实验的经济性和合理性，本实验采用等级为 P.C 32.5 的袋装水泥。对水泥的流动度值、初终凝时间、安定性进行了检测均满足相关规范的要求。水泥的抗压强度 35.9MPa，可以保证后续实验中对混凝土组成材料中水泥的强度的要求。实验所用粗骨料，强度因素不是最为重要的。粒径、表面状况、级配及石粉含量会影响混凝土的强度、拌合混凝土的工作性。最为理想的粗骨料应该是洁净、石子粒径尽量接近的骨料，而且针片状的颗粒一定要尽量减少，并且要保证不能含有能与碱反应的组成成分。 .. 2.2 基准混凝土配合比设计 以C30混凝土为基准。根据已经进行的原料性能试验的实验结果，进行掺加2-4mm橡胶颗粒混凝土的配合比设计：水泥 28d 实测抗压强度为 35.9MPa，密度 3100kg/m3；中砂表观密度 2650 kg/m3；粗骨料为碎石 20~40mm，