某省铁路枢纽营运生产力布局整改研究.docVIP

　　某省铁路枢纽营运生产力布局整改研究 1绪论 1.1问题的提出 在各种交通运输方式中，铁路运输在人类社会生活中占有十分重要的地位，己成为国民经济活动中必不可少的重要组成部分。建设完善的、现代化的铁路，是建设社会主义现代化强国的重要保障。铁路运输是综合交通运输体系的重耍组成部分，铁路运输具有运输能力大、速度高、安全可靠、较少的季节与气候影响、保持常年运营的特点。铁路运输的主耍任务是安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务水平做出贡献。在完成这项任务中，铁路枢纽起到至重耍的作用。近几年来，随着吉林市场经济的迅速发展，对铁路运输的需求也越来越大。需要完成的货运量逐渐增加，吉林枢纽所面临的问题有以下几个方面。 (1)吉林铁路货运量基本上是逐年增加。吉林市处于吉林省中部，且重工业企业多，铁路运输一直以来是城市之间运输的主力军。但随着工业的发展，工业产品的结构由原来的厚、重、长、大向轻、薄、短、小转变。随着高速公路网的建设，势必会与铁路形成竞争。铁路运输必须利用自身优势，增大运输能力，提高运输效率，降低运价，提升自身的竞争力。 (2)吉林铁路枢纽内现有货场布局的特点是：枢纽内货场数量多、规模小，且大多分散。枢纽内有8个货场，货场之间的平均距离也不大。这样就造成货物集结时间长、中转环节多，不仅占用了正线的使用能力，同样也浪费了机车资源，从而导致运输效率降低，减弱了运达的便捷性。增加了运输组织的复杂性和运输成本。吉林铁路枢纽内的货场比较分散，虽然有些货场设备比较齐全，但有些在运量不足的情况下，设备不能得到充分利用，造成了设备资源的浪费。货场之间分散，同样也造成了装卸点多、取送作业困难、取送时间增加，增加了了机车车辆的周转时间。吉林枢纽内现有的货场规模都比较小，很多业务不能集中办理，缺乏大规模、全功能、高效率的货场，这导致各个货场市场竞争能力不足。因此，有必要建设一个综合性货场来降低成本、提升竞争力。 (3)随着经济的发展，很多货场已经处于城市中心。一方面，由于城市交通拥挤、堵塞，且要对交通进行管制，影响了货场的运输。货场本身的白货、黑货等的运输，同样影响了城市的环境，如吉林站的货场。另一方面，很多企业都外迁到城市的郊区，使得货场远离货源地，这样间接的增加了运输成本，加重了城市交通的负担。 (4)实行多年的计划经济体制导致枢纽内各站人员过多，这样降低了生产效率，增加了铁路企业的负担，降低了市场竞争力。 (5)枢纽内的编组站承担着95%的列车编组作业。棋盘站随着运输需求的增加，逐渐导致能力不足。 (6)枢纽内正线及联络线大部分均为单线（除江北一龙潭山，新九到长春方向），部分区间通过能力紧张。 1.2国内外研究现状综述 国外对铁路枢纽规划建设及其铁路生产力配置的理论研究和实践探索起步较早。国外铁路采取的主要措施有：第一，减少车站，集中作业。建成少量能力强大的综合自动化编组站，替代和拆除枢纽内原有多处编组站；结合高速铁路建设和既有线提速改造，建成一些现代化客运站以吸引客流；建成一些装卸机械化和计算机管理程度高的大型现代化货运站和货场，以及实现门到门运输多式联运集装箱场，以集中货运作业。第二，拆除多余的引入枢纽平行线，修建枢纽环线、联络线、直径线和立体疏解设施，以缩短列车运行距离和确保枢纽通道畅通、安全。第三，采用枢纽行车指挥和作业自动化设备，以确保作业安全，提高通过和作业能力，改善服务条件，降低运输成本，竞争客货运量。同时注重枢纽建设的综合化，要求同其他交通运输方式、城市公共交通友好衔接。 1.2.1国外研究现状 经过多年的实践，欧美、日本等发达国家在枢纽规划与建设及其改造上积累了宝贵的经验。对铁路枢纽、线路及车站进行了许多深入的理论研究，对枢纽内存在的问题进行了深入的分析，找出铁路枢纽扩能改造的原因，并对改造提出了一些可行的措施。Steve Hansen指出由于美国铁路货运需求的增长，导致了铁路线路的通过能力及铁路车站的承受能力严重不足。为了能够满足增长的需要，在两个方面提出了增加运能的方法，一方面主要是增加基础系统中铁路运输能力是制约路网能力的一个重要问题，文章提出了如何对铁路运输能力进行计算，并通过能力改造来优化铁路区间线路能力，并运用拓扑技术，提出优化方案，利用LINGO软件进行了求解。Hui-MinNiu[7]通过对美国铁路枢纽内既有货运设备的利用情况进行分析，构建了对设备进行管理的系统，通过科学的管理和分配以达到设备使用效率的最大化。 2吉林巿和吉林铁路枢纽概况 2.1吉林市概况 吉林市是吉林省第二大城市，也是我国唯一一个与省会重名的城市，位于长春市以东124公里处，为全国特大城市、历史文化名城和全国甲级开放城市。境内居住满、汗、蒙、回、朝鲜等35个民族。在管辖范围内有4个城区（船营区