某石化工业园周边海区环境质量情况及环境风险估量研究.docVIP

　　某石化工业园周边海区环境质量情况及环境风险估量研究 1. 绪论 1.1 研究背景 20 世纪中叶以来，科技、工业、交通迅猛发展，环境问题日益突出。有毒有害物质进入环境，造成大气、水体、土壤的污染，严重地危害着人类身体健康和生态环境。因此，由环境污染造成的环境安全问题已经成为国家安全的重要组成部分。目前，在经济全球化的大背景下，我国工业化进程不断加速，工业化进程推动了社会经济的高速发展，同时也带来了严峻的环境风险挑战，导致各种突发性环境污染事故频发。根据国家环保部发布的《全国环境统计公报》的统计数据，我国近五年来突发重大环境污染事件频率呈逐年上升趋势[1]。2005 年 11 月 13 日中石油吉林石化公司双苯厂发生爆炸事故，约有 100 吨苯类（苯、苯胺和硝基苯）物质流入松花江，进而进入黑龙江；2010 年 7 月 3日，福建紫金矿业有毒废水泄漏，9100 吨污水流入汀江；2010 年 7 月 16 日，大连港两条输油管线发生爆炸，约 1500 吨原油泄入黄海；2010 年 7 月 28 日，南京塑料四厂拆迁工地丙烯管道意外被挖断，泄漏并爆炸；2011 年 5 月到 10 月，在我国的渤海湾地区，连续三次出现海底溢油事件，使得数千平方公里的海域水质受到严重污染。事故频发的同时，在化学品的生产、运输和使用过程中，一些有毒有害的物质不可避免地被排放到环境中。由于化学品污染引起的环境与健康问题，已经引起国际环境保护组织、各国政府以及广大民众的高度关注。因此，对于实际工程及项目进行科学评价就被提上了日程，也愈来愈得到有关部门的重视。它对可能存在的环境风险以及由此带来的环境危害进行提前预测和判断，为解决环境保护工作遇到的重大问题提供了有力依据。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 20 世纪 30 年代到 60 年代是环境风险评价的萌芽阶段。萌芽阶段前期，研究主要集中于毒物对健康的影响分析，主要是毒物鉴定法为主的定性研究。直到60 年代，少数定量研究方法才开始被用来进行健康风险评价[5]。接下来的 20 年里（20 世纪 70 年代-80 年代），风险评价的研究进入了高峰期阶段。这一时期，美国国家环保局（USEPA）及美国劳工部职业安全卫生管理局（OSHA）、美国食品与药品管理局（FDA）、世界卫生组织（ 颁布的《Superfund 公共卫生评价手册》， 1989 年颁布的《特别基金计划风险评价指南》、《健康评价手册》、《环境评价手册》标志着环境风险评价已经成为环境风险管理的有效手段。 2 石化工业园区规划协调性分析 2.1 石化工业园区现状 青岛经济技术开发区周边主要高速公路包括：横贯中国大陆北部的青（岛）银（川）高速公路、青（岛）兰（州）高速公路、济（南）青（岛）高速公路、同（江）三（亚）高速公路及环胶州湾高速公路。济（南）青（岛）高速公路与贯通中国沿海地区的高速公路同（江）三（亚）高速公路相交，与环胶州湾高速公路相连；环胶州湾高速公路将青岛经济技术开发区与青岛老市区相连接，胶州湾跨海大桥和海底隧道已建成通车。石化工业园区周边的主要道路有黄张路、海河路、淮河路、青黄跨海大桥、环湾高速和同三联络线。青岛炼化大炼油项目西侧的黄王路和南侧的海河路为已有城市道路，大炼油项目距环胶州湾高速路 2.5 公里，向西通过 26 公里的疏港高速连接同（江）三（亚）高速公路和 204 国道（起点为山东烟台，终点为上海）。青岛经济技术开发区和胶济铁路的胶黄铁路位于石化工业园区南侧，一直延伸至青岛港前湾港区，胶黄线电气化改造后单向能力为 2600 万吨/年。石化园区紧靠胶黄铁路，大炼油项目厂内铁路自厂区西侧与胶黄铁路的黄岛站接轨。 2.2 石化工业园区发展规划 2.2.1 产业发展规划 为满足乙烯原料优化及油品质量升级和提升石化园区的竞争优势，将根据国民经济的发展情况，山东省成品油消费市场的增长情况，炼油技术和装备的发展水平，以及该地区是否有足够的环境容量等情况，实时启动远期 1200 万吨炼油（乙烯原料优化及油品质量升级）项目，使石化园区炼油能力达到 2400 万吨/年。化工规划的发展思路及定位是充分利用石化园区的资源（主要为轻烃资源），以青岛炼化液化气综合利用项目为主体，规划轻烃蒸汽裂解制乙烯和丙烷脱氢等装置，重点发展丙烯及下游深加工产品，完善乙烯及丙烯产业链，将石化园区打造成国内最大的丙烯生产基地。近期规划最终形成原油加工能力 1200 万吨/年、乙烯能力 100 万吨/年、聚丙烯能力 100 万吨/年的炼化一体化产业集群，打造清洁环保型的石化产业园区。远期规划形成原油加工能力 2400 万吨/年、乙烯能力 100 万吨/年、聚丙烯能力100 万吨/年和 100 万吨/年聚酯的炼化一体化产业集群。 3 石化工业园区所在海域环境质量现