某省高速公路隧道营运风险保护技术研究.docVIP

　　某省高速公路隧道营运风险保护技术研究 第一章 绪论 1.1研究背景 近年来，随着经济的发展和公路交通建设规模的扩大，我国高速公路隧道建设发展迅速，高速公路隧道已经在现代化交通运输中越来越发挥着不可替代的作用。截止 2011 年底，我国已建成通车公路隧道 8522 座，长 6253 公里，年均里程增长 22.1%（见表 1.1、图 1.1）。我国已成为世界上公路隧道最多、发展最快的国家。其中最具代表性的是秦岭终南山公路隧道，于 2007 年 1 月 20 日通车运营，隧道单洞长 18.02 公里，双洞共长 36.04 公里，建设规模居世界第一，为中国公路隧道之最，仅次于挪威长 24.51 公里的莱尔多公路隧道。 在山岭地区，高速公路隧道明显缩短行车里程，减少绕行时间，能产生较大的经济与社会效益，但是高速公路隧道作为特殊构造物路段，其交通空间狭窄、行车环境单调、洞内外亮度差明显、洞内通风受限，严重影响着交通安全运行与管理，加上我国大规模修建和运营高速公路隧道的历史还不长，缺乏相关经验，高速公路隧道已成为交通运输网路的瓶颈路段。随着高速公路隧道的蓬勃发展，隧道事故频发，轻则交通阻塞，重则车毁人亡，给人民的生命财产安全造成巨大损失，隧道安全问题也逐渐引起人们的重视。 例如，2001 年，中国猫狸岭公路隧道货车燃烧持续两个小时，虽然没有人员伤亡，但造成交通中断 18 天，给人们出行造成很大的不便。2006 年，西湟高速公路响河隧道因汽车相撞，大火持续两个小时，造成 1 人死亡，4 人受伤，损坏 2辆汽车，造成直接经济损失近 100 万元。2007 年 3 月在澳洲 Burnley 隧道口发生一辆货车抛锚，虽然隧道可变信息板及时通知路上驾驶人员左线车道封闭及速限缩减等讯息，但是仍然发生三辆货车及四辆小客车追尾事故，造成爆炸，随后并引发火势。截止到 2011 年，吉林省高速公路通车里程达到 2252 公里。十二五期间，吉林省将加快高速公路基础设施建设，预计到 2015 年，吉林省高速公路通车总里程将达到 4500 公里，届时高速公路隧道建设将得到蓬勃发展。目前吉林省已建成的公路隧道有伊通隧道、虎马岭隧道、赤柏隧道和二密隧道等，其中 2010年建成通车的二密隧道是吉林省目前最长的高速公路隧道。为此，本论文从高速公路隧道安全运营管理的角度，结合吉林省高速公路隧道的实际运营情况，研究了高速公路隧道的交通监控、通风和照明系统的优化设计问题，以保证车辆在隧道内的行驶安全。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国外在隧道安全研究方面较国内起步要早，在 1920 年1929 年，美国在修建横穿纽约哈德逊河流的 Holland 隧道时，就开始对汽车排出的有害物质进行研究，与此同时还研究了人体对 CO 浓度的容许值。从 20 世纪 50 年代开始，国外就开始研究隧道照明与隧道行车安全的问题，例如意大利和法国之间的 MontBlanc 隧道就开始按照道路上交通量的变化进行照明调光，这样大大减少了隧道的交通事故。80 年代后，世界各国相继出台了隧道照明规范，以规范隧道照明的设计和施工，减少交通事故。瑞士通过对 1974 到 2001 年的超过 800 起隧道安全事故进行分析研究，提出降低隧道风险和提高隧道安全的措施，其范围涉及到隧道建设的各阶段和隧道的每个子系统，并在此基础上提出了立法的依据。在照明方面，国外在距离隧道一段距离的洞外设置钢筋混凝土光栅，逐步降低周边视野的环境亮度。国外通常将隧道内外分为几个区段，并给予不同的亮度。 在日本，隧道照明适应段是驾驶员由更近隧道到进入隧道必须得照明区段；过渡段是适应隧道内部照明的必要照明区段。在美国，当室外亮度为 5000cd/m2时，入口亮度至少为 500cd/m2，第二区段至少为 50cd/m2，同时这两个区段的通过时间要大于 2s。1999 年，法国与意大利间的勃朗峰隧道火灾导致 41 人死亡，同年 DMT 公司代表 ADAC 对欧洲主要旅游线路上正在营运的 20 座隧道做了安全评估，发现有一半低于安全标准，营运安全性差，仅 5 座隧道达到良好。2001 年 9 月 12 日欧盟委员会制定了隧道安全的最低标准。这项主张的目的是使欧洲出行者在公路隧道方面得到持续不断的高水平保护。隧道安全标准规定了一系列的有关措施，包括隧道的几何形状、隧道设计、隧道道路标志、交通管理、应急救援、火灾处理以及通信主管部门与警察、消防及救援队伍的协调问题。在欧盟 2004/54/EC 规则中，所有类型的隧道最低安全保障设备如下：正常安全的疏散照明、至少每 250m 提供供水、道路标志、自动探测事故和火灾、应急无线电信息、紧急避难所和紧急出口、应急电力供应和防火设施。国外在隧道照明灯具的结构、质量、灯具功能、造型、灯具的光