民族汽车工业新形势，新思路.docVIP

　　民族汽车工业新形势，新思路|第1 中国20世纪90年代初发展轿车工业以来，作为中国汽车工业主力军的一汽集团、东风集团、上汽集团主要走合资经营之路，参与国际合作，从当初建设资金不足到今天能生产与世界同步的轿车，真可谓取得了不小的进步。但是三大轿车基地至今没有形成自己的轿车开发能力，也没有形成自己强有力的民族品牌。而与此形成鲜明的比的是作为“杂牌”的华晨金杯中华汽车、吉利汽车、安微奇瑞汽车却出人意料地扛起了民族工业的大旗，虽然生存环境比较恶劣，却也表现出勃勃生机。在中国人世的新形势下，如何发展民族汽车工业?如何才能建立具有国际竞争力的大型汽车集团?针对这些问题，笔者提出一些不同的看法。 　　1、区分民族汽车与中国汽车工业，正确认识民族汽车工业 　　最近几年，汽车界许多人认为随着中国经济与世界经济的一体化，中国汽车工业最终将融入国际汽车工业而淡化对民族汽车工业的提法。对此，笔者并不敢苟同。笔者认为中国汽车业最终将融入汽车工业的国际分工，但这并不意味着中国汽车工业一定得失去自主权，模糊民族汽车工业的概念，只能将中国汽车工业引向失去自主权的深渊。为此，笔者特得出“民族汽车工业”与“中国汽车工业”两种概念，并加以区分。 　　1．1　　覆盖范围不同 　　民族汽车工业系指中国民族资本控制的整车与零部件企业，它不仅包括中国境内的，同时包括中国境内的中国资本控制的整车与零部件企业，民族资本不仅包括国有资本、民族资本，还包括民族资本控制的金融资本。而中国汽车工业系指中国境内注册的所有的整车与零部件企业，它不仅包括国有与民营企业，同时包括中外合资与外商独资企业。 　　1．2　　侧重点不同 　　民族汽车工业侧重于企业经营的自主性，而中国汽车工业侧重于是否在中国境内生产与经营。换言之，只有民族汽车工业需要有资本控制能力、自主的开发能力以及自己的民族品牌。 　　根据跨国公司为满足其目标市场的需求在世界范围内寻找最佳的生产要素组合的经营特点，以及中国具备劳动力价格比较低廉、生产管理经验比较丰富、市场需求强劲、投资环境优越的优点，为争夺中国汽车市场，跨国公司势必在中国建立自己的整车生产基地，为此，相应的零部件生产也将向中国转移。在此形势下，随着中国加入wto、投资环境进一步改善、市场潜力的不断释放，跨国公司将不断增加对中国汽车业的投资，中国汽车业将得到前所未有的发展机遇，同时国际汽车巨头的竞争，将表现为对中国汽车市场的争夺。对此，中国汽车工业近几年的发展已经证明了这一点。毫无疑问，中国加入wto将促进国际汽车产业向中国转移，中国将因此获得更多的诸如就业、税收，带动相关产业发展等一系列的好处。问题在于，在中国汽车工业得到不断发展的同时，能否获得自主权，民族汽车企业能否成为国际汽车巨头之一，这正是“民族汽车工业”最关注的问题。 　　目前，中国汽车市场上的竞争主体大体有三种：a)以东风，解放、夏利、红旗、金杯、吉利等为代表的具有民族品牌的国产车；b)以上海大众、一汽----大众、广州本田、上海通用等合资企业为代表的使用国外品牌的国产车；c)少量的进口及走私汽车。很显然，目前中国轿车工业起主导作用的是第二类合资企业。它的发展，一方面提高了国产汽车管理水平与技术水平，带动了其它相关产业的发展，壮大了国家重点扶持的三大汽车集团的力量。但另一方面，因在技术上严重依赖于外方合作伙伴而受控于外方，成为国际汽车巨头争夺中国汽车市场的桥头堡。因此，笔者认为，从严格意义上讲，上述合资企业虽属于目前中国汽车工业不可缺产的一部分，但不属于民族汽车工业，其外方品牌在中国的存在，将成为民族汽车工业发展的巨大障碍。 　　什么是民族汽车工业?笔者认为，自主的中国汽车工业才属于民族汽车工业，但自主并不意味着完全依靠自力更生，在中国加入wto，中国经济即将与世界经济融为一体的新形势下，中国有机会更好地利用世界范围内包括技术、资金、人才和管理经验在内的一切资源，发展自主的民族汽车工业。 　　2、细化汽车市场，坚定发展民族汽车工业的信心 　　中国汽车与国际水平相差太远，能否将培育中国自己的民族品牌？笔者认为，中国汽车工业与国际水平在技术、管理和综合实力等方面都相差甚远，但支持企业发展的核动力不在于技术，也不在于资本，而在于是否存在适合其发展的市场空间。中国拥有世界上最大的潜在汽车市场，这种永恒的发动机将有力促进民族工业的发展。正因为如此，世界汽车巨头纷纷带着自己最新的车型到中国参与竞争。中国巨大的人口基数以及经济发展的不平衡，决定了中国汽车市场需求多样化，而跨国公司在中国生产的车型毕竟有限，不可能完全满足中国市场多样化的要求，而且进口轿车面临配件供应与维修不方便的缺点。因此，通过细化中国汽车市场，即使在技术与质量上与国际水平有一定的差距，民族汽车工业依然能找到自己的发展空间，以维持自己