重型高速柴油机轴系扭振与减振器匹配优化 investigation on cranktrain torsional vibration and viscous damper optimization of heavy duty diesel engine.pdfVIP

刘 宏 李红珍郭 磊：重型高速柴油机轴系扭振与减振器匹配优化 5 重型高速柴油机轴系扭振与减振器匹配优化 onCrankTrainTorsionalVibrationandⅥscous InVestigation Damper of Die鸵l optimizationHeaVyDuty Engim 刘宏李红珍郭磊 (中国重型汽车集团有限公司技术发展中心动力设计院) [摘要]在重型高速柴油机中，曲轴系统作为发动机运动系中枢，既承受活塞连杆传递的载荷 又要将扭矩通过飞轮传出，同时驱动正时系统和辅件系统，因此，要求轴系设计和外围部件的匹配 满足运动学平衡条件，并对曲轴本体的三维振动进行有效的控制，同时也要保证外围部件的工作 可靠。针对某柴油机轴系扭转振动特性与减振器匹配进行分析，利用实测扭振响应结果验证了计 算模型的有效性，对硅油扭振减振器与曲轴的匹配进行优化，重点关注了减振器设计尺寸、硅油特 性对其发热量和减振效果的影响，并进行试验验证。采用数值模拟方法建立的发动机曲柄连杆系 统的分析流程和评价体系，在设计分析和故障诊断阶段可显著提高效率并发挥重要作用。 [关键词]曲轴系统硅油扭振减振器扭转振动耗散功 words：CmnktminViscous Torsionalvibration 10ss Key damper Dissipatedpower 1 刖昌 振响应和降低减振器温度。 曲轴结构对整机性能和可靠性将有重要的影 响。为了将高精度、高效率、低成本的数字化设 计技术应用于发动机曲轴的设计过程。需用数字 化仿真方法实现曲轴轴系动力学系统的分析。曲 轴数字化分析由概念阶段和详细分析阶段组成． 如图l所示。概念分析阶段中对轴系的主要参数 进行计算，包括平衡性，扭转振动、曲臂危险截 面强度以及径向滑动轴承的液力润滑特性，其中． 扭转振动分析对曲轴系的扭振响应进行校核，分 析减振器的匹配特性．保证降低扭振响应的条件 下，避免减振器过热。此阶段计算模型简单且部 围1不同阶段的曲轴系分析流程图 件之间的连接特性简化为理想连接副．曲柄连杆 2 曲轴系统的扭振计算模型 机构主要进行运动学特性的计算。在详细分析阶 利用扩展霍尔兹表格法。建立某直列6缸增压 段使用弹性多体动力学方法．对曲柄连杆机构在 中冷共轨柴油机的轴系扭振当量系统模型【”。如图2 工作状态进行时域仿真分析，曲轴轴系弹性多体 所示。扭转振动当量系统模型由集中惯量点fNodes) 动力学得到各部件承受的动力学载荷以及弹性体 的动态变形与应力分布。 中，扭振减振器单元的壳体和惯量环分成两个惯量 本文对某机型曲轴系进行了扭振计算与减振 点和一个刚度阻尼单元．代表减振器的刚度与阻尼 器匹配特性分析。提出减振器优化方案以控制扭 特性；前端结构按变直径轴．端分成三个惯量点。 万方数据 6 内燃机与配件 2013年第9期 ● 振形的结点位于曲轴后端的第6曲柄销．从临界转 f I，。，I7，l，，，7f?。J。f，J，I“。 速图中可见．第一阶扭振固有频率在转速范围内避 I i I l I i l‘ 开了6缸柴油机的3．O主谐次。但与发动机4．5谐次 l l I I l I