值班员(.docVIP

、填空题 1、值班员准备列车进路、开闭信号时，执行一看、（二按）三确认、四呼唤及“眼看、手指、口呼”制度。 2、值班员应根据闭塞表示灯（行车日志）电话纪录登记簿及各种行车表示牌，确认区间空闲。 3、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时应先办理（发车）。 4、进站信号机的作用是（防护车站），指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。 5、凡发生列车冒进信号时，（车站值班员）应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报告列车调度员。 6、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（红色许可证）。 7、对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备严禁（进行检修作业）。 8、车站值班员应保证有不间断接车的（接车线）。 9、一切电话中断时，禁止发出开往区间（岔线）的列车。 10、列车接近车站、进站或出站时，扳道员、信号员及时向（车站值班员）报告列车进站的情况。（能从设备上确认者除外） 11、进站、出站、进路和通过信号机的（灯光熄灭）、显示不明或显示不正确的，均视为停车信号。 12、调车信号机采用（月白色和蓝色）灯光。 13、手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，（两臂高举头上）向两侧急剧摆动。 14、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（6‰）下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 15、为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔均需与（有关信号机）联锁。 16、正线是指连接车站并（贯穿或直股伸入）车站的线路。 17、电话闭塞法，也称为（代用闭塞）法。 18、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（路票）。 19、用于取消预先锁闭进路或错排、误排进路的按钮叫（总取消）按钮。 20、出站信号机开放时，控制台复示器显示（绿色）灯光。 21、闭塞机停电恢复后，表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时应由（停电站）办理事故复原。 22、发车进路上轨道电路故障，须采用（单独操纵）方式准备进路，道岔单独锁闭后方可发车。 23、救援列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。 24、铁路信号设备包括信号、联锁设备和（闭塞设备）三部分组成。 25、到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准许。 26、凡进站信号机不能使用，应使用（引导信号）派引导员接车。 27、需取消延时解锁的进路时，不准使用（区段故障解锁）。 28、停止调车作业的时机，应按（站细）规定认真执行。 29、发车时站内各线与相对方向的调车在不迟于列车出发前5分钟（停止调车）。 30、进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车进入站内（正线）准备停车。 31、视觉信号的基本颜色是红色、黄色和（绿色）。 32、列车进路分为（接车进路），发车进路和通过进路。 33、准备接发车进路下达命令时，必须简明清楚、（正确及时），讲清车次和占用线路。 34、电话闭塞发出正常列车，承认闭塞及列车到达均由（接车站）发号。 35、在请求闭塞前应首先请求（调度命令）。 36、准备发出列车在办理闭塞前必须（确认区间空闲）。 37、用故障按钮，也不能使闭塞机复原为（闭塞机故障）。 38、一切电话中断时，行车应按（书面联络）法办理。 39、控制台的加启封均由（信号工）办理。 40、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间展开的绿色信号旗在（下部左右）摇动。 41、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于（50）米。 42、值班员接到列车分部运行的报告后，立即将情况报告行车调度员并（指示列车进入站内）。 43、非自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发开行（开往次要线路）。 44、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时（还应通知司机，收回行车凭证），再取消发车进路。 45、车站行车工作由（车站值班员）统一指挥。 46、电话闭塞发出正常列车，承认闭塞及列车到达均由（接车站）发号。 47、接发列车主要作业有：（办理闭塞、准备进路）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。 48、对处于（闭塞状态）的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备严禁进行检修作业。 49、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续以（列车调度员）的命令作为进入封锁区间的许可。 50、列车出发越出出站信号机，但未压上出站方面的轨道电路时，占用区间凭证为（出站信号机显示的进行信号）。 二、选择题： 1、准备接发车进路下达命令时，必须简明清楚、（ B ），讲请车次和占用线路。 A、方向 B、正确及时 C、准确无误 2、操纵控制台时，一要手指眼看口呼，二按按钮，（ A ）口呼×道信号好了。 A、三确认进路正确 B、三锁闭进路 C、三确认信号 3、不准同时接发车时，应先接后面有续行的列