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船舶主机燃用低质燃油和长期低负荷运转之对策 台湾海洋大学 田文国 o C C L 哈子铭 近年柬，国际航运市场持续火红。但新造船舶快速 ·最高爆发压力降低，排气温度增高，排气烟度增 加入市场，运力趋向过剩；并且油价升高，全球油价走 加，缸内结炭严重。 势见表1。 ·后燃严重，增加喷油设备的机械负荷和热负荷， 表1 全球油价走势 资料来源：Lloyd’S shipping economic Dec／2007 加剧喷油设备精密偶件的磨损、腐蚀，加剧 200l 2002 2003 2oo4 2005 2006 2007 喷孑L结炭和变形。 油品 1月 7月 1月 7月 1月 7月 1月 7月 1月 7月 1月 7月 1月 7月 l2月 (2)磨损 MDO 240 245 2oo 200 300 3oo 330 355 370 502 6O2 622 6l2 632 807 低质燃油中的灰分、机械杂质以及炼油 IFl80 ll3 108 105 l04 156 l58 l49 l7l l96 267 337 342 338 335 477 使用的含硅和镁、铝等金属的催化剂等，都 IF380 ll0 105 l00 100 l50 l50 l45 l60 l88 257 330 335 330 325 468 会使气缸(套)、活塞、高压油泵和喷油器异 为降低营运成本，提升竞争优势，航运企业纷纷采 常磨损 。 取两种对策： (3)腐蚀 · 燃用低质燃油，和／或 ·低质燃油高硫分产生的低温腐蚀，和高钠、高钒 ·降低主机负荷。 产生的高温腐蚀，损坏气缸体(套)、排气阀及阀座、涡 本文分别讨论驱动定距桨的船舶柴油主机燃用低 轮增压机及其轴承等； 质燃油和长期低负荷(即低转速)运转困难的后果及防 ·含硫氧化物的燃气漏入曲轴箱，可能使滑油迅 范事项，供轮机员参考。 速变质监腐蚀有关轴承，等。 1 船舶主机燃用低质燃油 此外，若两种燃油相混且亲合性不良，则混合油中 低质船用燃油，指 “中间燃料油”(Intermediate 悬浮的沥青成份凝聚，可能产生大量油泥，使得净油机 Fuel，缩写IF)，和黏度更高的“重质燃料油”(俗称重 油泥过多、供油管路堵塞、喷油设备胶着、排气冒黑烟 油)。低质燃油价格相对较低，不仅降低船舶营运成本， 等，影响柴油机正常工作。 而且合理使用石油资源，是船用柴油机普遍采用的一 1．2 船舶主机燃用低质燃油的对策 项重要技术。 目前低质燃油，不但用于低速柴油主机，而且已经 1．1 低质燃油的特点 用于中速柴油主机和副机。随着石油炼制技术的发展， ·密度大，0．97～1．O1 g／cm ，燃油净化和喷射雾化 低质燃油的品质正在逐年下降，使用越来越困难，需改 困难．油滴初燃烧时易热裂．导致机件结炭增多。 善船上燃油使用的各环节。 ·黏度高，150～700 mm2／s(cst，50 oC)，燃油储存、输 1．2．1 接收和储存 送、净化和雾化困难。