纯电动汽车失压应急控制方法概述.docVIP

　　纯电动汽车失压应急控制方法概述 第一章 绪论 1.1纯电动汽车安全性的研究背景及意义 随着国家经济的快速发展，人民生活水品的不断提高，汽车将成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。汽车安全关系到人民生活的安定，在全世界范围内受到了极大的关注，人们的安全意识逐步增强。然而随着世界上可供开采的石油、天然气等资源的不断耗尽，人们逐渐意识到石油、天然气也并不是取之不尽用之不竭的能源。而且，石油开采工程艰巨，开发周期相当长，人们总有一天将面临全世界无油、无气可用的困境。资源和环境问题成为全球发展面临的巨大挑战，世界能源理事会和美国能源部的研究表明，全球范围内可供开采的化石燃料的开采年限分别为煤 200 年左右、天然气 60 年左右、石油 40 年左右，并且，这些有限的资源主要分布在中东地区、俄罗斯、美国和加拿大[1,2]。我国的石油资源非常有限，石油将在 20 内消耗殆尽，这给电动汽车带来了无限的发展前景。目前电动汽车产品已经相继投入市场，全球每年纯电动汽车、混合动力汽车、燃料汽车的销量可以达到 3000 多万辆，虽然电动汽车展现出一个良好的发展前景，但是其安全性却不能满足人们的要求，各种安全事故频频发生。2011 年 1 月，杭州投入一批纯电动汽车用于出租车，但是在运行三个月后发生了自燃事故，在人们心中造成了极大的阴影，相关部门立即责停运行这批纯电动汽车，花了三个月时间调查事故原因，采用相关措施处理故障后又继续运行。调查结果显示，造成纯电动汽车自燃的原因是纯电动汽车动力电池组不能满足车辆恶劣的运行环境，在长期运行过程中出现绝缘受损、电解液泄露、局部短路引起高压线路温度过高，致使车体发生自燃。不久之后，电动汽车技术发展比较成熟的日产聆风汽车公司生产的部分系列电动汽车被爆出无法启动的现象，这种事故将严重影响电动汽车的正常使用；北京首批投入运行的电动汽车在寒冷天气下出现加速困难，只能在很低的速度下行驶，这使电动汽车失去了其本身的价值[3]。这些爆出的众多安全问题让广大消费者开始怀疑电动汽车技术的可靠性，甚至拒电动汽车于千里之外，给电动汽车的推广蒙上了一层阴影。 1.2纯电动汽车安全性国内外研究现状 纯电动汽车发展最大的障碍是电池，电池容量的大小直接影响着纯电动汽车的续航里程，大容量的锂离子电池是由上百个单体锂电池串联而成的，电池组充电、放电不当将可能发生电池起火、爆炸。图 1-1 是单体 4.2 伏锂电池在过充电时电压变化曲线，图 1-2 是单体 4.2 伏锂电池过充电时电池温度变化曲线。图 1-3是单体锂电池过放电试验曲线。虽然电动汽车是一种绿色的交通工具，但是却存在着许多安全隐患，世界各国都开始着手制定电动汽车安全标准与各项规范。国际技术评估中心综合评估了电动汽车的各项安全性能，指出电动汽车与传统的内燃机汽车相比主要存在 8 个方面的安全隐患：（1）失火（Fire）；（2）蒸气燃烧（ Steam Burns）、化学燃烧（ Chemical Burns）、热燃烧（ Heat Burns）、补充燃料（Refueling）；（3）电击( Electric shock)；（4）碰撞（ Collision ）；（5）翻车（ Rollover ）；（6）有毒气体（ Toxic Fumes）；（7）噪声（Noise）；（8）制造缺陷（ Manufacturi ngDefects）。 第二章 纯电动汽车应急控制系统总体结构 2.1 纯电动汽车应急控制系统总体结构 应急控制系统是在纯电动汽车本身结构的基础上开发的安全控制系统，上半部分为纯电动汽车主结构，包括动力电池组、高压电配置、电机控制器、电动机、整车电子控制器等，下半部分为纯电动汽车突然失压的应急控制系统结构，包括备用电池、升压模块、信号采集模块、控制模块、切换模块和报警模块。机械传动装置的作用是将电动机的动力传递到驱动轴，从而驱动纯电动汽车行驶。采用高性能控制算法时，电动机具有较平滑的调速性能，可以达到很高的转速，传动装置的作用一般是放大电动机的输出转矩，即是一种减速装置。电动机可以方便地实现转速正反向控制，不需要专门的倒档齿轮来实现倒车。纯电动汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向单元、驾驶室显示操纵台等。辅助动力源主要给动力转向、制动力调节控制、照明、制动窗等装置提供所需要的能源[14]。能量管理系统主要对动力电池组的单体电池进行统一管理，监控蓄电池的充放电状态并进行安全保护，同时对能量进行合理的分配，以提高其利用率。 2.2 纯电动汽车基本结构 纯电动汽车摒弃了传统燃油汽车的发动机等设备，采用单一的动力电池组为其提供电能，通过相应的高压配电中心和 DC/AC、DC/DC 等电力电子变换，将高压电变换为各种不同的电压等级，输送到汽车电子系统和电机驱动器，从而推动纯电动汽车前进。其主要结构由动力