赣龙铁路大体积混凝土桥墩温度效用概述.docVIP

　　赣龙铁路大体积混凝土桥墩温度效用概述 1绪论 1.1研究背景和课题 近年来，大体积混凝土结构在工程建设中被大量使用。随着各项基础建设加快和技术手段的进步，混凝土结构的规模变得越来越大。在水利水电工程、港口航道工程、桥梁下部结构工程、核电站工程中，大体积混凝土已经逐渐成为建筑物的主体组成部分。在交通工程中，大型桥梁往往伴随着大型桥壤、承台出现，在水利工程中，每年饶筑的大体积混凝土就达到lX107m3⑴。对于大体积混凝土，目前还没有统一的定义，日本建筑学会的标准认为：结构最小尺寸大于80an，混凝土内部温度超出外界大气温度25deg;C的混凝土就是大体积混凝土[2]。我国《大体积混凝土施工规范》规定：混凝土结构物最小几何尺寸不小于Im的混凝土或者预计会因胶凝材料引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土则为大体积混凝土。在大体积混凝土被广泛运用的同时，人们认识到它以下一些重要特性⑴：(1)大体积混凝土结构由脆性材料构成，混凝土抗拉强度仅为抗压强度的1/10左右。(2)大体积混凝土结构尺寸大，潘筑混凝土以后，水泥水化释放的热量使得混凝土内部温度迅速上升，但此时混凝土弹模很小，升温引起的压应力不大，但在降温过程中，混凝土弹模发展接近完全，徐变较小，容易引起相当大的拉应力。(3)大体积混凝土结构一般直接暴露在野外环境中，其外表与大气、水接触。因此，日或年气温变化、水温变化，以及寒潮、日照辐射都会引起混凝土较大的温度应力变化。(4)大体积混凝土结构通常不配筋，其断面配筋率是非常低的。因此，大体积混凝土不像钢筋混凝土，其拉应力主要由混凝土自身承担。 1.2大体积混凝土结构温度效应研究现状 根据大体积混凝土结构的特点及在各项工程实际中出现的问题，人们幵始研究大体积混凝土的温度场和应力场，以及相关的影响因素，并提出了一些计算理论和计算方法。同时，在大体积混凝土的温度控制措施方面也取得了一些进展。国外对大体积混凝土结构温度应力的研究起步比国内要早，20世纪初幵始到20世纪30年代，已有学者对大体积混凝土的温度应力问题做了相关研究。但对此问题的系统研究是从30年代中期美国胡佛水坝(高221m)的修建幵始的。美国垦务局对胡佛水坝的温度场及应力场进行了全面的研究，而且在施工工艺方面也得到了许多创新，如冷却水管冷却、宽槽低温空气冷却以及装配式预制等措施，这些工艺措施至今仍在大体积混凝土结构中广泛使用，并取得良好的效果。美国垦务局，日本京都大学以及前苏联水工研究院等，从20世纪40年代后更加深入地研究了大体积混凝土结构的设计、施工和温度控制措施等方面。其重点研究的是预防大体积混凝土水化热所导致的温度裂缝，如低热水泥选取、混凝土绕筑的合理分块、预冷骨料、混凝土掺合料等工程措施及探求裂缝的处理方法[10]。与此同时，也开始了对温度场及温度应力的分析计算。美国加州大学威尔逊教授是最早把有限元时间过程分析法应用于混凝土温度应力分析的学者。他在1968年研制出二维有限元程序DOT-DICE，为美国陆军工程师团在德沃歇克琐中模拟大体积混凝土结构的分期饶筑温度场，并且与人合作研发了可以考虑混凝土徐变的应力分析程序。在1982年，美国陆军工程师团的S.B.Tatro和E.K.Schrader对DOT-DICE程序作了修改应用于美国的第一座碾压混凝土坝柳溪琐。在20世纪60年代，美国学者ZUK研究了桥梁结构的温度效应，以气象资料为基础，得出桥梁的温度分布，并指出气温、太阳福射、材料种类等会影响桥梁温度分布，并计算分析了桥梁结构的温度应力。 2水化热分析理论及有限元计算方法 2.1热传导原理 在20世纪初，由于水工混凝土大坝的大量修建，温控问题就受到人们的普遍重视。在1930美国建筑胡佛水琐时，美国垦务局对温控问题较为系统的进行了研究，采用了低热水泥、分块分缝柱状绕筑、冷却水管冷却、现在绕筑层厚、合理安排间歇等一系列温控措施，并且有收到一定的效果。后来的几十年间，世界各国在此基础上不断完善，在结构、选材、施工工艺方面又了许多进展。到20世纪60年代，美国在大体积混凝土防裂温控方面已经形成了比较定型的设计施工模式为：①低热水泥；②限制水泥用量③限制层厚（小于1.5m)和最小的施工间歇期；④预冷混凝土降低绕筑温度；⑤水管通水冷却；⑥延长新淺混凝土养护时间（对于14d) [33]，美国在水利工程上采用的大体积混凝土水化热的温控措施方面，一直处于领先的水平。在1977年，前苏联在修建Toktogul Hydropoethod。我国在1955年修建洪甸水现时，釆用了预埋冷却水管人工冷却、薄层绕筑等温控措施，其效果良好，裂缝较少。60年代修建的丹江口水电站在建设初期出现了大量裂缝，后来采用了严格的温控措施，对基础温差、内外温差、上下层温差进行了严格控制。之后没有再发现危害严重的裂缝