铁路工程论文参考范文：云桂铁路土壤膨胀性能与强度性能现场实验研分析.docVIP

　　铁路工程论文参考范文：云桂铁路土壤膨胀性能与强度性能现场实验研分析 第一章绪论 1.1研究背景及意义 我国《铁路工程特殊土勘察规程》（TB100382001)对膨胀土论文范文的定义为：膨胀土是指含有较多亲水矿物，含水量变化时发生较大体积变化的特殊粘土，具有遇水膨胀、软化、崩解和失水收缩、开裂的特性。膨胀土具有特殊的工程性质，其遇水膨胀的特性，容易对其中或其上的结构体产生膨胀压力；失水收缩的特性易使土体开裂，强度降低，形成新的水通道从而影响工程结构体的稳定性[2]。膨胀土在世界范围内分布非常广泛，迄今为止已发现存在膨胀土的国家达40多个，遍及全世界五个大洲[3，4]。膨胀土广泛分布在美国、加拿大、俄罗斯、中国、印度、澳大利亚、西班牙、以色列、墨西哥、委内瑞拉、南非等40多个国家。 我国是膨胀土面积最大，分布最广的国家之一，膨胀土主要分布在我国云南、广西、四川、陕西、贵州、新疆、内蒙古、山西、湖北、河南、安徽、山东、河北、海南、广东、辽宁、浙江、江苏、黑龙江、湖南等20多个省（区）的180多个市县，总面积在10万平方公里以上。可以说东起潮海之滨的山东龙口，西到新疆的六道湾，南起广东茂名，北到黑龙江鸡西都有分布[5]，如图1-1所示。膨胀土对环境的温度、湿度、压力和地下水等因素的变化极为敏感，一旦暴露则极易出现吸水膨胀、风化干裂和卸荷张裂等现象，表现出很差的工程性质。如在膨胀土中幵挖隧道或矿山巷道等地下洞室时，膨胀土的胀缩特性促使周围土体变形速度加快、变形延续性时间增长，使得地下洞室普遍具有开裂、底鼓、坊塌和膨胀等变形现象，而且整治困难。修筑在膨胀土地区的路基由于膨胀土干湿效应作用，旱季土体失水收缩，微裂隙张开，为地表水渗入提供通道；雨季土体吸水膨胀，强度降低，使得膨胀土路基出现路基下沉外挤、线路走形变样、路肩隆起、侧沟破坏、道床翻装冒泥等病害。以膨胀土为浅基础持力层的建筑物，由于地表水的入渗，会使得地基承载力强度降低而达不到设计要求；膨胀压力则易造成建筑物出现不均勻沉降等现象。以膨胀土作为建筑物桩基等深基础的持力层时，成桩等施工过程中水的影响会使桩的承载力出现问题。 由于膨胀土的这种吸水膨胀和失水收缩的特性，使得膨胀土地区的各类工程建设经常遭受破坏，造成巨大的经济损失。阿尔及利亚的BouRoumi水利工程險洞，意大利至奥地利的阿尔卑斯山脉铁路險道，日本的中山随道[6]等均发现存在大量膨胀土和膨胀性软质围岩[7]，使工程造价大幅增加。在苏丹、挪威、德国等国家，膨胀土地区占整个国土面积的三分之一以上，位于膨胀土地区的建筑物和构筑物、农田水利灌溉系统、各类管线、道路与铁路系统，以及其它结构常由于膨胀土的吸水膨胀和失水收缩造成破坏[4]。据统计，在美国每年因膨胀土问题对房屋建筑、道路交通和地下管网等破坏所造成的经济损失超过23亿美元⑷。我国的矿山、铁路和水利项目也经常遭受膨胀土问题的严重破坏，常有这类灾害发生。我国的南昆铁路沿线、万家寨引黄工程南干线、风凰山铜矿、云台山随道等均遇到膨胀土问题特别是南昆铁路林逢镇膨胀土试验段，路壁边坡护坡方案三次更改设计，抗滑桩被剪断，侧沟被挤成一条缝，路线下翘上拱，这种反复设计和施工造成的损失不仅是财力和人力上的，而且对行车的安全及运营后的维护也有极大的影响。 1.1.2研究意义 我国西部的广西、云南省是我国膨胀土危害最为严重的地区。以既有南昆铁路为例：1998年运营至今投入了近亿元资金整治那厘-百色膨胀土路基病害551件，其中基床病害279件，挡护工程272件；江西村-那厘共整治膨胀土路基病害143件，其中基床病害59件，挡护工程84件，尽管如此，整治速度仍跟不上病害发展速度。既有南昆线基床与边坡病害严重，如图1-2?图1-5所示，主要集中在那百段。产生病害的原因主要是列车的重复荷载、水和土质条件等。南昆线基床与边坡病害主要特点：难治、发展快、易反复。根据目前的观测监控，初步估计，对于己整治的病害路段，通车时间一旦达到十五年或通车总重大于15亿吨时，路段又将产生较为严重的病害。既有南昆铁路膨胀土问题实践证明，如果不采取措施或措施不当，不仅无法保证施工质量和施工工期，还会给铁路留下隐患，后患无穷。新建云桂铁路南宁?百色段与既有南昆线走行在同一个走廊带，地质条件相同，存在大量膨胀土路基。百色-昆明段绕开既有南昆线，经文山州、红河州地区，也存在大量膨胀土。根据工程勘察资料显示，线路通过膨胀土地段长约129.7km,占线路总长18.3%，如表1-1所示，路基地段膨胀性红點土、膨胀土共218处，总长度约46.91km,其中膨胀土路暂144处，长29.48km。全线中?强膨胀土地段大部分集中在南宁-百色段。 第二章云桂铁路沿线工程地质条件及膨胀土分布 2.1沿线工程地质条件概述 新建云桂铁路是西南至华南沿海地区