铁路牵导供电平台远动组织设计及应用.docVIP

　　铁路牵导供电平台远动组织设计及应用 第1章引言 1.1课题的背景 铁路牵引供电远动系统主要包括对变电所、接触网远动监控、调度集中控制几个方面。接触网故障发生率高、影响大，铁路牵引供电远动技术的研究应用重点是接触网的远动控制。目前我国铁路牵引供电远动系统正处于大规模应用阶段。当线路发生故障时，由供电段调度员组织人员在线路上查找故障。这种故障查找方式难以适应现代铁路快速、安全运输的要求，到2020年，我国将建成1.2万公里的高速铁路，初步建成以客运专线为骨干、联结全国主要城市的快速客运网。这种国际上前所未有的大规模铁路建设要求铁路装备技术水平达到了一定的高度，能解决高速铁路车体结构、路基、供电、通信、行车安全等技术问题。高速铁路的牵引动力一般为电力牵引。列车速度快、行车密度大要求供电容量大、供电可靠性高。高速铁路牵引供电系统一般采用220kV进线电源，牵引变压器容量达80 100MVA，三相不平衡增大，为了减小高速铁路对电力系统和通信系统的影响，三相一两相平衡变压器将成为牵引变压器的选择重点，AT供电方式将成为牵引网的选择重点。《铁路十一五规划》提出要大力提高牵引供电装备质量和可靠性，发展牵引供电系统综合整治技术，实现牵引供电系统监控自动化、远动化和运行管理智能化。使运输安全持续稳定，经济效益不断提升。 1.2铁路牵引供电远动系统应用现状 1.2.1铁路供电系统概况 铁路牵引供电主要包括牵引变电所和接触网，线路沿铁路线分布，由两个相邻变电所引出的接触网构成一个供电区间（臂），两侧变电所互为主备供。现结合京九线牵引供电实际，将铁路牵引供电线路结构表述如图1.1所示。牵引供电既具备电力系统的特点，又有其特殊性，主要表现为：1)供电可靠性要求极高。铁路行车供电设备，属一级负荷，中断供电将造成铁路运输秩序混乱，要求有两路可靠电源供电[5]。2)负荷沿铁路成线状分布，主要负荷为铁路机车供电，负荷变化较大，负荷率较小。3)供电区间线路长。在一般条件下供电臂长为25~40公里，当变电所电源停电跨所送电时，送电距离甚至上百公里。线路所处地形、气象条件复杂，故障多发。4)线路两端供电方式运行、线路保护及相互之间的配合与一般电力系统有区别。牵引供电系统具备定时限过电流保护、电流增量保护、距离保护、低电压保护、主变电量及非电量保护和备用电源自动投入装置。牵引供电的正常运行方式为：接触网由线路两端变电所同时相向供电，分区所作为两变电所电源的分隔所，并且，分区所具备分断及并列供电功能。 第2章铁路牵引供电系统远动技术概述 2.1铁路牵引供电系统远动系统概念 京九南线牵引供电远动系统工程，北起张巷站，南至定南站，11个变电所。依次为张巷、大洋洲、峡江、吉水、泰和、营盘上、龙口、錄州东、南康、大塘、龙南。11个分区所，依次为：丰城南、新干、八都、吉安、沙村、兴国、赣县、赣州南、龙回、小江、定南。均属南昌供电段管辖。系统要求实现的基本功能为：实现对牵引供电系统供电设备运行状态的实时监视和故障报警；实现对牵引供电系统中主要参数的遥测；实现故障点参数的传送、计算和故障地点的标定；实现汉话屏幕画面显示、模拟屏显示及运行的故障记录信息打印；实现电度统计等的日报月报制表打印；实现系统自检功能；以友好的人机界面实现系统维护功能；实现远动信道切换；遥测量的图形显示功能；各种带条件的自动控制功能；实现与其它系统接口和数据转发；实现供电设备运行状态的查询及运行参数的统计；模拟培训功能，实现对调度管理人员的操作培训；牵引供电系统运行故障的智能处理功能。 2.2牵引供电远动系统组成 每个变电所、分区所均设置了综合自动化系统，选型为北京南凯电气有限公司生产的NK6000电气化铁道远动系统和西安力华高压开关厂生产的户外高压SF6断路器。NK6000电气化铁道远动系统主要由NK6000综合自动化控制器、充电电源、蓄电池组、操作回路、操作面板和接线端子组成。变电及分区所内设200Ah的24V蓄电池，可在无交流电源的情况下，为监控器、断路器提供24小时的供电。户外高压SF6断路器釆用220V电动机进行自动弹篑储能，直流24V电动分合闹。在无电源的情况下，可手动储能和分合闹。任一节点可在任意时刻主动向其他节点发送信息。它采用总线仲裁技术，当网络出现冲突时，优先级高的节点可继续传输数据，优先级低的节点则主动停止传输，从而避免了总线冲突。CAN总线的信号传输采用短顿结构每顿有效字节数为8个，传输时间短，受干扰的概率低，当节点严重错误时，具有自动关闭的功能以切断该节点和总线的联系，使总线上其他节点的通信不受影响，具有较强的抗干扰能力。CAN总线上的节点数主要取决于总线驱动电路，目前可达110个。 第3章京九南线牵引供电远动系统的设计与安装...........20 3.1工程概况及总体方案...