铁路空心高墩温度场与温度效应概述.docVIP

　　铁路空心高墩温度场与温度效应概述 1 绪 论 1.1引言 混凝土梁桥是交通运输设施中的关键部分，是交通路线跨越江、河、湖泊和山谷的首选方案。早在上个世纪以前，混凝土就已经作为建筑材料在工程中开始使用，随着普通钢筋和预应力钢筋的的使用，使得混凝土材料在工程中的使用范围就更加的广泛，在桥梁工程中使得桥梁朝着高墩大跨的趋势发展。混凝土作为一种重要的建筑材料，它的主要成分包括水泥、骨料、砂和外加剂，当混凝土浇筑完成后，水泥浆体会产生很大的收缩应变的，而组成的骨料则不会产生任何的变形，从而使得混凝土内部形成一个不连续体。因为这种结构的不连续使得混凝土的热传导性能极差。而且混凝土空心桥墩结构处于大自然复杂环境中，长期经受着复杂的环境条件变化的影响。混凝土空心结构所处的复杂自然环境如下图 1.1所示。白天在太阳照射的作用下，混凝土结构的外壁会与周围自然环境进行能量交换，其交换的方式主要为辐射、热传递和对流，混凝土结构的外表面温度将随着外界环境温度的变化而变化，然而由于混凝土的热传导性能极差，所以混凝土结构靠近内表面的部分温度还是不会发生变化[35,36]。在霜雪等寒潮的作用下，混凝土结构外部环境温度急剧降低，靠近外壁的混凝土在热交换的过程中温度也急剧降低，而靠近内壁的混凝土部分温度还是保持原来的状态。所以在太阳辐射和霜雪的作用下，就会在空心混凝土结构截面上形成不均匀的温度梯度，从而产生不可估量的温度应力，而这种温度应力往往又是桥梁结构产生裂缝以及破坏的罪魁祸首。 . 1.2国内外混凝土桥梁结构温度研究现状 在外国，英国的Emerson用气温极值和平均气温值确定了混凝土桥梁的温度范围和相应的温度位移。同时Emerson在研究中对比了各个因素对混凝土桥梁温度效应影响的重要性，最后分析认为太阳辐射是最重要的因素，第二个重要因素是环境的风速，因为它对混凝土结构外壁的热交换系数影响最大[5,6]。后来英国 D. A.Stephenson在研究分析温度梯度沿混凝土结构截面壁厚方向的分布规律时，提出空心混凝土结构的内外壁温差可以用半无限空间的周期性温度响应的表面温度波幅来代替，同时结合大量的实测数据，认为采用指数函数形式来描述温度梯度模式非常合理[10，36]。美国Zuk 等学者对混凝土箱型梁桥的温度场进行了大量长期的现场实测实验，通过对现场实测数据的回归分析，拟合出了以太阳辐射强度和大气温度而确定的混凝土梁顶、底面之间的温度梯度经验公式，同时提出了计算箱型截面最大竖向温差的近似公式，认为箱型截面上的温度梯度分布沿梁高成线性变化趋势。美国的Moorty 在研究混凝土桥梁的温度效应问题时，采用大型通用有限元分析软件ANSYS 进行二维平面热传导分析，通过有限元分析得出不同桥型的温度分布规律，同时还计算了相应的温度效应变化规律，对比了混凝土空心结构截面边长对温度场分布的影响及现场实测数据与有限元分析结果数据进行了对比分析。 2 空心高墩温度场及温度效应研究的基本理论 2.1 温度荷载 混凝土空心桥梁结构的温度场是指桥墩内部某时刻沿截面不均匀的温度分布情况，其主要影响因素包括外壁与外界的热交换、外壁吸收的太阳辐射、寒流、对流和环境的反射等。这些引起混凝土桥墩结构内部温度场随时间变化的因素统统称之为温度荷载。而其中最关键的温度荷载主要包括以下三大类：混凝土桥梁结构在太阳辐射作用下的温度场最为复杂。其影响因素主要包括表面风速、太阳辐射强度、桥轴线方位角、大气温度变化、桥址处的纬度和经度、地貌和地形等。日照降温和升温就是典型的两种日照温度荷载。日照升温是混凝土外壁白天在太阳辐射作用下，外壁温度迅速升高，而内壁温度变化不大，形成外高内低的不均匀温度状态；日照降温是因为太阳辐射消失使得桥梁结构外表面的温度降低，而墩内表面温度基本不变化，形成外低内高不均匀温度分布状态[35]。寒潮是气温在一天内平均下降值在10℃以上，且最低日气温在5℃以下，并不一定发生在冬季。寒潮来临前后气温骤降,同时可能伴有结冰、下雨、下雪，特殊情况下还可能有雨淞或霜冻。在寒潮温度荷载下，混凝土桥梁结构的外壁温度急剧降低，而内壁温度却变化不大，形成内高外低的不均匀温度状态。 2.2 温度场的计算理论 据国内外相关资料显示，混凝土结构的温度场计算方法主要有三种；第一种方法是通过求解热传导微分方程来计算结构的温度场；第二种是近似的数值计算方法，主要包括有限单元法、加权余量法和有限差分法；第三种是半经验半理论公式法，该方法是通过对不同结构的温度场进行现场连续实测，再对实测数据进行回归分析，拟合出计算公式[35]。用数学方法直接求解热传导方程得到温度场的解析式是相当的困难的，故采用数值的近似计算方法来求解热传导微分方程。虽然近似计算存在一定的误差，但是计算的难度大大降低，而且计算的精度也能满足工程的需要。