铁路路网能力可靠化、能力适应化及抗毁化研究.docVIP

　　铁路路网能力可靠化、能力适应化及抗毁化研究 1绪论 1.1选题的目的及意义 1.1.1 相关事件的启示 我国铁路作为支持经济发展的大动脉，承担着大跨度的物质运输与人员交流的工作，但随着铁路路网的不断发展，突发客流货流和特殊运营情况的逐渐增多，铁路运输的安全风险越来越受到重视，与之相关的运营事故和事件无一不引起广泛关注：2005年2月17 日，由上海开往南京的T722次城际列车晚点将近3个小时，引发了乘客的强烈不满，其中14名乘客因没有得到满意答复，在该次列车滞留4个多小时，最终由南京列车段工作人员向每名乘客支付了 200元的误餐费和交通费并派专车将所有乘客送回家中才解决了这一纠纷。2008年1月25 R，由于连円大雪，冰雪和冻雨的重压使得湖南郴州一架输电塔被压塌，电塔倒塌使得一条10万伏的高压线搭在了 2.5万伏的铁路接触网上，京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳间断电，紧接着株洲至韶关、衡阳至郴州等区段多处发生电力中断。一时间京广线遭受建国以来铁路史上最为严重的重创，正在运行的136列旅客列车（上行79列、下行57列）受阻，造成大面积晚点。在随后的几天，因电塔倒塌带来的影响不断扩散，整个南方路网的铁路运输近乎瘫痪。2008年5月12 R 14时28分04秒，我国四川省汉川县、北川县发生8级大地震。地震给四川交通以重创，境内7条高速公路、16条国省道、2754条农村公路都受到不同程的损坏，通向灾区的交通一度中断。在这种情况下，铁路在震后虽然充分发挥了其作为国民经济大动脉的作用，承担了救灾物质、医护人员、抢险部队和志愿者的大部分运输任务，但由于达成、成偷、成昆等主要入川铁路运输能力的限制，部分急需物资的运输需求并不能被很好地满足；同时由于通往灾区的德天、广岳等支线铁路被毁，灾区急需的物资甚至只能釆取分批空投的方式，而无法大批量地运送至灾区，这既使得救灾运输任务的综合成本增加，又导致了救援工作的进程被延缓。 2011年7月23日，由于雷击，导致杭州至福州南的D3115次列车停驶，在温州双_下番路段，其尾部遭遇北京至福州的D301次列车碰撞，发生了震惊中外的7.23温州动车事故。以上的四次事件，虽各有其产生的特定时空环境，但都折射出我国铁路系统在应对不确定事件时的不足。从中至少可以得到以下几点启示：⑴铁路的不确定因素往往会造成线路能力的下降（无法按照运行图行车，能力达不到图定能力），在实际运输中反映为旅客列车的晚点或货物列车的车流堆积。因此在日常运输生产中，在路网层面上，必须对路网的能力可靠性进行评估，找出网络中的薄弱区段，从而更好地指导F1常运输生产任务，提高路网的运输能力。⑵在铁路路网上，一条线路、一个车站甚至是一趟列车的事故如果不得到及时处理，也有可能对整个路网的正常运输工作造成影响；也即路网的损毁状态有级联失效的特性，如果不釆取一定的措施，路网的损毁范围会随着时间逐渐扩大。⑶在路网设计阶段，应该对路网的可靠性（包括抗毁性）进行充分考虑，使得网络在出现突发事件时有足够的能力来满足车流迂回绕行等调度调整策略。也即在路网设计阶段，就应该对路网应对不确定事件的能力进行考虑。 1.1.2 问题的提出 铁路运输在我国中长途运输市场中占据着主导优势，承担着大跨度的物资交互和人口交流工作，在我国的国民经济建设和社会发展的过程中起着不可替代的作用，因此铁路运输一直被称为我国国民经济的大动脉。铁路路网是铁路实现运输任务的载体和物质基础，随着路网规模的逐年扩大及运输需求的逐年增加，运输过程中的不确定因素也随之增多，这些不确定因素如果没有有效的处置方案将其影响降低或者消除，往往都会导致诸如列车晚点、车流堆积、路网物理连通性受损等后果（例如1.1.1节中出现的相关事故或事件）。对于铁路路网来说，不确定事件（特别是许多种类的自然灾害）是不可避免的，如何对这些不可避免的不确定事件进行界定，将其对路网的运输工作造成的影响定量化；如何准确度量不确定事件对路网的破坏程度，为不确定事件发生后的调度策略提供理论指导和支持；以及在不确定事件发生前，如何评估路网的能力可靠性（包括适应性和抗毁性）等问题，从而为日常运输工作甚至路网设计提供理论支撑，都是路网的能力可靠性（包括适应性和抗毁性）研究需要解决的关键问题。 2铁路路网系统运输能力及特征分析 随着我国经济持续的快速增长，铁路运输的供求矛盾在很多地区越来越尖锐，在这种情况下，铁路运输能力的研究一直都是运输界的专家学者所重点关注的领域。目前，在这一领域已经产生了许多论文和研究成果，虽然在铁路路网能力方面的相关概念和理论还不够完善和系统化，还需要进一步的深化，但这些概念和理论成果已经在运输实际生产中得到了重视，成为我国的铁路运输工作中具有重要实际意义的研究课题。 2.1铁路运输能力 能力，也即生产能力（Capacity