铁路路基坡降雨冲刷动作与规律之研究.docVIP

　　铁路路基坡降雨冲刷动作与规律之研究 第 1 章 绪论 1.1研究背景和意义 从九五期间开始，我国的铁路交通建设逐渐进入快速发展阶段，据十二五规划，五年内新建成铁路约 3 万公里。到 2015 年铁路营业里程达到 12 万公里，其中快速铁路网达到 4.5 万公里。铁路的建设大大促进了国民经济的发展，刺激了沿线附近地区的经济繁荣。随着铁路建设的大力发展，交通建设所引发的次生裸地日益增多，严重的土壤侵蚀现象频现。从路基坡面冲刷下来的大量土物，堵塞排水沟，掩埋道路，影响线路正常运营，同时造成沿线水土流失，生态环境恶化。目前，基础设施的建设及其使用对环境的影响越来越引起人们的关注。路基工程是一种沿地表建设的线状构造物，延伸长度长，跨越的地质地貌单元多，且常年暴露于自然环境中，受降雨影响，路基坡面冲刷是最为常见的一种路基病害，在我国南方雨量充沛，气候温暖潮湿，岩体风化较严重的地区以及北方降雨集中、场降雨量大的半干旱地区广泛发育。路基冲刷严重、边坡填料大量流失、土体产生溜塌等，影响路基的稳定性和耐久性，如图 1.1 所示。路基边坡冲刷造成边坡后退和变陡，如果不及时处理，冲刷进一步发展，则导致边坡产生崩塌和滑坡，影响线路的运营效率，甚至对行车安全构成威胁，造成铁路水害。 我国铁路每年都遭受不同程度的水害侵袭，2000 年 7 月 12 至 13 日，郑州铁路局管内襄渝线因特大暴雨，在毛坝关麻柳松树坡间发生了多处路基滑塌灾害，中断行车 167 小时 12 分钟。2010 年 6 月 13 日至 16 日，因连续强暴雨造成赣龙线某处路堤整体垮塌，出现一个长约 28 米，深约 18 米，体积近 5000 立方米的巨大缺口，轨道悬空，造成全线行车中断。根据统计资料，近 30 年来，我国铁路由于水灾平均每年断道 159 次之多，平均每年中断行车 2000 多小时，对国民经济、旅客的生命财产及日常生活造成了重大影响。据统计其中 80%的水害是路基的水力侵蚀，使路基的水力冲刷研究成为关键问题。长期以来，路基边坡的冲刷问题一直是我国交通建设中的一个常见但研究程度不足的课题，目前还没有一套较完整的路基冲刷理论体系，使路基防护的设计、施工乃至运营维护没有理论依据。所以铁路路基坡面冲刷研究具有理论意义和社会意义。 1.2国内外研究现状 国外对路基水土保持的研究开展很早，主要是从道路对生态环境的影响方面和有关边坡生态防护技术方面的研究。针对路基侵蚀机理的研究比较少，但对一般自然坡面土壤侵蚀研究较多，对边坡土壤侵蚀发生、发展规律有了一定认识，开发了一系列土壤侵蚀预测模型。另外，国外针对道路边坡进行了很多生态护坡技术的研究，提出了一系列的适用技术[1]。我国水土保持研究发展很快，但长期以来主要在传统水土保持领域，如农业过度垦殖和林业滥伐造成的土壤侵蚀方面，对路基水土保持研究是近几年才发展起来，主要集中在路基水土保持防治技术措施和水土保持方案方面；在引进国外先进技术的基础上，针对我国道路边坡条件，研究开发道路边坡生态恢复技术。总体来说，目前我国土壤侵蚀的基础研究也大都集中在原地貌的土壤侵蚀上，基础建设项目土壤侵蚀的基础数据较少[2]。 第 2 章 铁路路基结构特征及冲刷影响因素分析 铁路路基是以土、石材料为主建成的一种条形建筑物。它除承受线路上部建筑的重量和机车车辆的荷载，同时还要受到各种自然因素的破坏。由于路基填料为散粒体，受降雨冲刷作用影响明显。路基坡面的冲刷破坏直接影响其稳定性和耐久性，轻者使路基横断面积逐步减少，影响线路轨道结构形态的正常保持，重者造成路基边坡滑塌，路基失稳破坏，威胁列车运行安全。路基的坡面冲刷加大了路基维修的工作量，增加了维修费用。路基冲刷是路基表层土体在流水动力作用下的失稳运动和运移流失，受到许多因素的影响，主要影响因素有路基断面结构类型、填料性质、降雨特征、冲刷模式。 2.1 铁路路基结构类型 铁路的路基结构如图 2.1 所示[86]。直接受到降雨冲刷的路基坡面一般有路堤坡面、路堑坡面及路基面。本文考虑的边坡冲刷汇水来自路基本身的受雨，未考虑河流、洪水、冰河等其它形式的汇水对路基的冲刷。本文以路堤坡面为对象，研究路基坡面的冲刷规律，其原理和方法同样适用于路堑坡面的降雨冲刷。 2.1.1 铁路路基的排水方式 路基坡面上设置的纵向排水沟，将坡面在竖向划分为不同的降雨汇水范围。路堤与路堑的坡面排水方式有一定差别，没有设置路肩排水沟的路堤坡面一般会受到路堤顶面和边坡共同降雨汇水的冲刷。对于路堑，坡顶一般设置排水沟，有组织排走坡顶汇水，路堑坡面的冲刷由边坡自身的降雨汇水决定。本文在分析路基坡面降雨冲刷规律时分无路基顶面汇水和考虑单双线路基顶面汇水三种情况。另外，当路基坡面设置防护结构时，坡面的防护骨架将坡面划分为多个隔离小区域，大幅度减小了坡面降雨