铁路装卸向现当代物流发展探析与对策.docVIP

　　铁路装卸向现当代物流发展探析与对策 第1章绪论 1.1课题研究背景及意义 铁路这个路络遍布全国的运输方式是自诞生以来渐渐的成为了陆地运输行业的中流砥柱。在已过的200多年时间中，铁路运输一直是肩负着我国大部分的旅客与货物运输重任.但从上世纪开始，尤其是世界大战结束之后，生产关系与生产方式发生了很大的改变，这使得人们自身的出行需求和对货物运输的要求也有了很大的变化，再加上陆地上另外的一种运输方式公路运输以其直达性好，实现门对门的服务，现代化高速路网的完善，运输速度也很大程度上的提高，逐渐被人们所青睐。换一个角度看铁路运输本身，因其制度僵化，管理体质守旧，运输组织的手段难有大的变革等一系列的原因，把铁路运输推向了货物运输的悬崖。这种情况的出现不仅仅在我们国家，问题在其他各国也相继浮出水面，为了保证拥有强大运力的铁路运输不至被淘汰，各国政府都在积极地思考着结合本国或者木地区大形势下铁路运输的改革改制问题，希望能够扭转现阶段铁路运输量下滑的路线。上世纪的70年代到今天，经济全球化的模式愈来愈显著，各行各业都已经是在和世界打交道了。物流行业由时髦到很平常的这样一个产业也在不断的进步，与世界接轨。现在的物流产业实现增值的有效手段是减少物品或原料的流通成本，从而大幅度的增加可观的利润。这也使得传统的物流模式向现代化的物流模式在快速转变。日本和西方发达国家已经初步完成了经济体制的变革，他们的物流体制也有了很大的突破，传统的物流运输作业搭配上现代化的物流业务，都体现着现代化物流行业的优势，是传统物流所不能想象的局面。新中国成立到改革开放以前，铁路一直肩负着我国几乎所有的重大货物长距离的运输，但是随着改革开放，我们走出国门，看到了外面的新景象，并且市场经济发展迅猛，产业链的结构一直在调整，思想也有所创新使得货物运输的特点有了很大的变化，计划经济模式下的中国铁路己经很难适应现代的需求，各路局每年货运亏损，货源的数量也在下降，市场占有比率也是逐年下滑，现在只有长、大、重原材料或者是低附加值的运输中还能勉强维持局面，但这块领地的占有还能维持多久，是铁路工不愿去猜想的。 在我国，铁路正处于比较艰难的一个时期，自身发展速度缓慢，其他运输方式的前进速度又过于迅速。现代物流这个概念在我国己经被接受，物流作为第三利润源被政府以及商业部门所重视。运输过程是物流行业的直接实现形式，在整个物流过程中占核心地位，改变运输的经营管理方式，大力发展现代化物流，是铁路行业所要解决的刻不容缓的难题。在此情形下，我国铁路十二五规划已经明确提出了我国铁路顺应现代化物流发展的两个落脚点：一是创新铁路货运组织流程，并提供强有力的运力支持和优质的服务平台；二是引导传统铁路运输企业向物流企业转型，铁路运输行业拥有自身的优势，利用这些优势把业务向供应链上下游延伸，能够面对面的向社会提供物流服务和供应链全面解决方案。铁路仍然是我国陆地运输最主要的运输方式，但是自身还有着如下的缺陷：政企还未能分离，官商，坐商作风严重，计划经济观念守旧，人员基数过于庞大，运输能力供不应求，思想管理体制上也欠缺先进性，铁路复合型人才数量少，经营模式和分配方式都还保留有很严重的旧时期的观念。这些，都是我国铁路专向现代化物流所亟待解决的问题。 1.2研究现状 上一个五年计划期间，铁路正在进行着改革，实行资产经营责任制，竞争上岗、减员分流、政企正在做分离的尝试，剥离非运输企业和非企业单位，确立客货分离运输管理体制，加快企业结构和生产力布局调整，积极实施减员增效和再就业工程，这都使得铁路在推广物流方向上有很大的进步，也体现了铁路在运输中骨干作用的地位。具体改变如下：一是扩大路网规模，加快新线建设，增加路网总量，到2020年路网规模有飞跃式发展，路网结构合理，主要繁忙干线实现客货分离，覆盖全国的客运网络和大能力的货运网络运输能力基本适应国民经济和社会发展需要。完善路网结构，地区合理，提高路网质量，采用新技术，发展快速重载运输，提高我国铁路整体技术水平。二是铁路建设物流基础的提高，在新建铁路和既有线上现代化物流基础设施的配套，基本达到物流化发展的要求，大量的集装箱办理站，大批现代化的物流办理站，综合性货场，新型的装卸点，行包基地数量明显增加，结合其他运输方式，枢纽地区的建设加强，基本上完成了区域性物流中心的要求，这对铁路物流化的发展奠定了良好的基础，是实现跨越式发展的重要前提。三是运输组织的方式不断的创新，结合物流行业特点，运输组织的方式向一体化的方向发展，各路局之间协同合作，路局之间的优势互补，劣势被相对削弱，运输衔接合理，办理业务时效性强，利用现代化基础设备，让户主轻松选择所需服务，使得企业与铁路行业之间联系更紧密，铁路行业中路局之间的互补互助实现共赢。这对铁路物流化的发展体制上的进步打下了坚实的根基。四是货运装备技术