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　　镁合金汽车转向支架数值模拟概述 第一章 绪论 1.1引言 伴随着时代的进步，愈发严重的全球性能源短缺与自然环境的日益恶化，与日俱增的金属材料消耗以及日趋贫化的矿产资源等一系列问题阻碍着世界前进的脚步。如何合理使用和保护资源，保护环境，实现可持续发展，已经成为社会各界共同关心的问题。镁合金作为绿色环保的轻型材料，越来越多的人对它进行关注。镁是在海水和地壳中常见的矿物，地壳中含量约为 2.7%，仅次于铝，铁，钙，钠，钾。在海水中镁的含量约为 0.13%，据估计，海水中溶解镁的总量达 61016t，仅次于钠和氯，有可达 1000 年使用年限，并且可再生循环利用[1-3]。中国是镁资源大国，储量产量均居世界第一，目前世界用镁消耗量的七成以上产自中国[4]。与许多技术一样，我国在镁合金制造技术上依旧比较落后，镁合金的研发及利用还未真正意义上开展起来，其深加工及产业化也均为实现[5]。当代工业上，镁合金作为最轻的金属工程材料，归功于其比强度、比刚度、电磁屏蔽、阻尼减震性、铸造、切削加工和易回收利用等方面适合工程材料的优点。近来，世界范围内，愈来愈多的工程材料研发者开始将焦点放在镁合金的开发利用上，且在其开发、成型及应用方面已经取得较好成果，生产成本逐步下降，产品质量反而不断提高，镁合金应用已居工程材料第三位，仅次于钢铁和铝合金。另外，其应用遍及于航空航天、汽车制造、通讯材料以及军工等诸多领域中[6-7]。然而，镁合金的应用深度远低于钢铁和铝合金，应用潜力和现实中的使用仍然存在巨大的反差。广泛应用镁合金的阻力主要由于镁的化学性质活泼，耐蚀性差以及耐热性差，当 T＞120℃时，合金的强度和抗蠕变性能大幅度下降。一直以来，高强度、高耐热奶腐蚀性的镁合金开发是我们研究工者所面临的重要课题，这对于国家镁产业结构调整，提升国际竞争力和加大镁合金的应用范围方面俱含深远意义[8]。 . 1.2镁合金简介 镁为碱土金属，有金属光泽，位于第三周期第ⅡA 族，密排六方结构(h.c.p)，无同素异构转变。常温惟有基面{0001}产生滑移，致使其塑性变形能力较差，但是升温至 240℃时，出现附加滑移面{1011}、{1012}，其塑性提高较为明显[9]。镁在碱土金属中电负性最大，标准电极为-2.37V，为活泼金属，故其耐蚀性很差，很多介质（如湿空气、海水、盐类溶液等）中均遭强烈腐蚀。纯镁的常见物理参数见表1.1 所示。AZ91D 合金属于时效硬化型镁合金，出众的铸造性能、机械性能和耐腐蚀性，以及低成本的优势是其能够广泛应用一个重要原因。Mg-Al-Zn 系是应用最广泛的一种铸造合金[11]。该合金以 beta;-Mgl7Al12相主要强化相，这从某种程度上决定了其固有的劣势：在凝固过程中，网状粗大的 beta;-Mgl7Al12相在晶界处以离异共晶的形式析出，致使铸态合金塑性较差[12]。基体滑移为镁中的滑移机制，但是基体的{0001}面为在时效过程中 beta;-Mgl7Al12相析出的惯习面，所以不能有效阻碍滑移。beta;-Mgl7Al12相以一种与基体非共格的不连续析出的片状形式存在，晶核长大过程中容易粗大，故热处理对其强化效果并不明显[13]。因 AZ91 合金的沉淀强化相 beta;-Mgl7Al12相的热稳定性较差(TM=437℃)，加热从室温到 200℃时，beta;-Mgl7Al12相硬度有五到六成的降低，因而强化效果消失。温度超过 120℃时，beta;-Mgl7Al12相加热易变成软化、粗大的相，因而合金具有较差的高温性能[14-15]。 . 第二章 试验方法及分析手段 2.1 实验方案 AZ9lD 合金具有优良的铸造性能，室温力学性能和良好的抗腐蚀性能，相对低的价格并且易于加工，因此仍在当今压铸镁合金中占主要的地位，可以用于制造各类压铸零部件。但是，合金以 beta;-Mg17Al12相为主要强化相，本身存在难以克服的众多缺点，如铸造过程热裂倾向严重，高温性能差，塑性较差等等。目前改变这种状况的主要方法是细化晶粒或进行合金化，从而提高其强度和韧性。本实验是在 AZ91D合金的基础上加入合金元素 Ca、Y 对合金产生变质作用，并且起到细化合金组织晶粒，以期改善合金性能。实验所用的 AZ91D 合金的成分（（Tm表示铸锭实际开始熔化的温度），若固溶温度过高，过热组织易出现，则铸件后期热加工半成品纤维组织粗大，性能也急剧下降。若固溶温度过低，则均匀化所需时间增长，致使能源浪费，生产周期变长，并且消除组织和成分的不均匀性效果也不明显[58]。根据以上分析，结合国内外研究文献，确定将本试验合金固溶处理温度定为 415℃。 . 2.2 合金的制备过程 将镁锭放入已经预热的铁坩埚中，在井式电阻炉中进行熔炼，温度升到 700℃，观察当镁锭快要熔化时通入