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关于汽车内外饰件塑料成型模具的研究 王艳东 刘阳 长城汽车哈弗技术中心内外饰设计部 河北保定 071000 摘要：塑料模具是塑料零件制造的支撑工艺装备，主要包括注射成型、挤出、吹塑、吸 附、发泡、压注、搪塑等模具类型。塑料模具广泛应用于汽车领域的塑料零件的生产。约 90%的汽车内外饰塑料零件是通过塑料模具生产的，汽车工业的快速发展促使塑料模具技术 向高效生产、环保制造、高品质外观、以塑代钢等方向发展，如低压一体注塑模具、注塑后 压模具、搪塑模具、发泡模具、快速模具等。 关键词：汽车；内外饰件；塑料成型模具 中图分类号：F407.4 文献标识码：A 1 内应力生成的原理 1.1 影响制品内应力的高聚物分子结构 分子结构对注塑件内应力的大小与分布有影响。会影响塑料的残余应力有分子链的硬 度、相互关系，取代基在分子链上的大小、极端性。在高弹形变的外力受力过程中，由于分 子链刚性大，流动性差、溶度高和高聚物分子活性差，会导致高聚物的熵减少，改变之后具 有不稳定性，所以会随着外力减小直到消失恢复原状，变成分子活性较差不能快速复原的带 有残余内应力的制品。增加分子之间的作用关系可以让分子结合的更好并增强分子链刚性， 分子链中有羰基、酯基、以及苯撑基、腈基更容易结合。表1 展现了高聚物分子链刚性品的 内应力状况。 1.2 非均匀收缩应力 非均匀收缩应力产生是高温熔体进入低于熔体温度的型腔，与其接触的表面降温迅速， 内部降温缓慢，芯收缩率就低，内外收缩程度的不同最后从而产生了不同温度层次，所以表 面受拉应力，外部受压应力。不过在现实生活中，开始阶段一般内部芯温度高于外部不容易 产生非均匀收缩，但是随着温度不断的改变，内部就会紧缩，外部表层就会阻碍内部收缩， 从而达到表层压力，内部受拉的相反状态。这个是因为塑料制品的内外不均匀的收缩率造成 的，解决方法比较常见，就是简单的退火方法就好。 1.3 分子取向冻结应力 造成熔体层与层之间速度梯度的存在有两种原因：一是由于高聚物熔体黏度强，流速程 度变化不同会使熔体与其壁内出现曳力，产生特定方向。二是流道内壁的温度会对外部黏度 产生反作用，高聚物在外部和中心的流速不对称，这会使层之间产生不同的梯度。这会让熔 体内部层之间受到剪切应力的作用，一般由厚度大小决定位置，这算是一种强制改变分子方 向和弹力的外力。熔体的降温冷却会让一部分变形，另一部分则是成为残余变形取向固定下 来成为应力。冻结应力则是是制品变形的原因，收缩能力的制约就好比拉力作用的体现，制 品的降温冷却是从外到内的，厚度不同，变形不均，表面的收缩限制就是好比内部受到压力 外部受到拉力，最终变型不均衡。 1.4 构型应力 构型能力，在高聚物温度低于玻璃化转变点，熵和体积于热力学条件下不具有平衡状态 时的状况下产生的应力处于一般地位。 2 环保制造模具技术 2.1 现状 低污染、节能节材是塑料加工技术发展方向，其中模具技术是实现这一目标的关键因素。 我国在塑料制品环保制造模具技术研发和稳定性方面与国外差距较大，许多这类模具仍需进 口。 2.2 挑战 新型高光模具技术方面，国内普通高光模具技术已基本成熟，但还存在寿命低、制品表 面硬度低等问题。在IMD/IML 技术方面，复杂、深腔的制品的技术还不掌握，膜片的印刷国 内无法自给，模具生产自动化水平低。在低压一体注塑模具技术方面，需解决模具自动化生 产水平低，模具上下游产业配套不完善，产品设计水平低等问题。 2.3 目标 预计到2020 年，我国电磁加热、红外加热等新型加热方式的高光模具技术基本成熟。 预计到2030 年，新型加热方式的高光模具达到当时的世界先进水平。预计到2020 年，掌握 复杂形状 IMD/IML 技术，预计到2030 年，IMD/IML 技术达到当时的世界先进水平，模具实 现自动化生产。预计到2020 年，低压一体注塑模具技术将在汽车内饰件产品中广泛应用， 模具上下游产业配套到位。预计到2030 年，低压注塑产品设计技术基本成熟，模具达到当 时的世界先进水平。塑料模具实例：汽车大灯注射模具设计（ABS） 3 塑料模具实例：汽车大灯注射模具设计（ABS） 3.1 塑件成型工艺分析 型腔数目的确定：由于该塑件的外形尺寸及质量都较大，所以一次所需塑料熔体注射量 较大，且四