广州地铁4号线和5号线空调制冷等级调节分析.pdfVIP

2011年第6期 机 车 电 传 动 N06，2011 Et 2011年l1月lO 塑!!：!Q：!旦!! 里兰呈!!竺!竺旦垦!∑呈翌垦兰竺!旦竺竺!!∑里! 一 —_—————————————————————————————————_—————————————————-————————————————————————————————一一 一一 城市轨道车辆 100％制冷。此温度曲线可以根据地铁列车的客流量及 列车所处的区域位置进行程序设定控制。 广州地铁4号线和5号线 r为设定温度 ／。 ＼ 空调制冷等级调节分析 ／ ＼一 ／ ＼ 周 禄 ／ ＼、 ／ ＼ (广州市地下铁道总公司地铁车辆段，广东广州511436) 通风 50％70％85％ 1∞％ 85％ 70％ 50％ 通风 摘要：主要分析了广州地铁4、5号线空调制冷等级调 图1 自动控制温度曲线 节模式，列举了其他类型等级调节模式，并且在结构原理、可 2)容量控制原理分析 靠稳定性及节能方面做了简单对比说明，认为对于当前城轨车 4、5号线空调机组的4级调节模式中，压缩机具体 辆空调温度调节的舒适性及节能|’口j题，应该综合考虑到列车运 工作状态分为4种(表1o 行的环境情况、列车温度调节的响应速度，对应选择合适的节 表1 4级调节模式中压缩机工作状态 能模式机型，才能取得良好的运行效果。 关键词：制冷等级调节；容量控制；分缸控制；空调节能； 变频调节；电子膨胀阀 文献标识码：B 中图分类号：U270．38+3；U231 文章编号：1000-128X(2011)06-0064—02 由上述可知，4种状态的关键点是单独一台压缩机 广州地铁4、5号线车辆空调与其他线路对比，具有 能实现70％制冷，这主要是采用容量控制技术。容量控 温度调节灵敏、调节合理、舒适可靠及节能等特点。这 制结构主要由2个容量控制阀、压缩机内部容量卸载 些技术特点主要南空调等级调节模式决定。分析研究 阀、压缩机壳内气流装置组成，其中2个容量电磁阀分 广州地铁4、5号线空调制冷等级调节方式，有助于解 别接在压缩机的高压、低压侧，并与压缩机内部容量 决其他线路空调温度过冷、过热、温度反应迟钝及节 控制装置直接管路相连，如图2所示。 能问题。 低压侧 高压嘲 针对目前国内地铁车辆空调变级模式整体情况，本 SVl3(常闭)SVl2