基于DEA模型的京津冀汽车产业集群效率分析.pdfVIP

的京津冀汽车产业集群效率分析 基于DEA模型 闰鑫，王俭平 (天津工业大学 经济学院，天津300387) 率、纯技术效率和规模效率，通过与其他五大汽车产业集群的对比分析得出京津冀汽车产业集群效率在这三年里逐年下降的 结论，最后针对实证分析提出了相关建议。 [关键词]京津冀；DEA模型；汽车产业集群 [DOI]10．13939／j．cnki．zgsc．2016．24．044 y0为第_『个DMU的产出向量，s为阿基米德无穷小，口为决策 1 引 言 单元的效率值，A，为相对于原始DMu，新构造第．『个DMu 汽车产业是融技术密集型和资金密集型为一体的高关联 的组合比例。当日=1、s一=s+=0时表明该DMu是有效的， 性和高附加值性并存的高产业链延伸性产业，能够拉动上下 即没有投入冗余可以减少，没有产出可以增加。 游产业和带动整个产业链发展，是一个国家和地区经济发展 2．2指标的选取 的主导产业和支柱产业。而大量汽车相关支持和服务产业在 由于对一个产业集群的界定比较复杂，并且我国大多汽 一个地区聚集形成的汽车产业集群能够依靠规模优势提高汽 车产业集群发展还未高度成熟，大部分处于初中期阶段，本 车制造业内部的分工水平，降低汽车生产成本，提高汽车生 文就以行政区域的划分来界定中国六大汽车产业集群，具体 产效率。 如下：京津冀包括北京、天津、河北；东北地区包括辽宁、 京津冀汽车产业在全国占有一定地位，2Q13年京津冀吉林、黑龙江；长三角地区包括上海、江苏、浙江；珠三角 汽车产量为400．7万辆，占全国总产量的18％；汽车工业产 地区包括广东省；中部地区包括湖北、湖南、安徽；西南地 值为5048．9亿元，只占全国总产值的12．8％；汽车工业增 区包括重庆和四川。本文根据DEA对指标的要求以及研究 加值为914亿元，占全国总增加值的10．7％；汽车工业营业 的目的从《中国汽车工业年选取工业销售 利润总额为285．2亿元，占全国利润总额的10．6％。可以看 产值、工业增加值和营业收入3个产出指标作为输出变量， 出，京津冀汽车产业的工业产值、工业增加值、利润总额占 选取固定资产投资额、年末资产总计和营业成本3个投入作 全国比例均低于产量所占比例，说明虽然京津冀汽车产业在 为输入变量，各汽车产业集群指标为其包括省份指标的加权 全国有一定的地位，但竞争力并不太强。80年代看珠江， 平均值。 90年代看长江，21世纪看京津冀。伴随着“十三五”规划2．3实证分析 京津冀环渤海经济圈战略地位的进一步确立和《京津冀协 综合效率(CCR)分析。 同发展纲要》的颁布，京津冀汽车行业发展将会迎来更好 选取2011—2013年15个省份的汽车投入和产出指标， 的发展机遇。 应用DEAP2．1软件，选用在产出一定的情况，如何使投入 2京津冀汽车产业集群效率评价 最小化的投入导向型(INPuT 变的CcR(CRs)模型，运行取各地区省份加权平均值整理 2．1规模报酬不变CCR模型 如表1所示。 DEA能够对多投入和多产出的决策单位相对效率有效 性进行评价，通过线性规划方法来衡量投入或产出DMU与 表1 CCR评价结果 包络面最优DMu的偏差计算出各个DMu的相对效率值。